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汽车半轴综合分析报告 1002133201-1002133217 半轴简介 汽车半轴是驱动车轮转动的直接驱动零件，也是汽车后桥中的重要受力部件。汽车运行时，发动机输出的扭矩经过变速器、差速器和减速器传递给半轴，再由半轴传给车轮，推动汽车行驶。 半轴的分类 1、 现代汽车常用的半轴，根据其支承型式不同，有全浮式和半浮式两种。 2、 全浮式半轴只传递转矩，不承受任何反力和弯矩，因而广泛应用于各类汽车上。全浮式半轴易于拆装，只需拧下半轴突缘上的螺栓即可抽出半轴，而车轮与桥壳照样能支持汽车，从而给汽车维护带来方便。 3、 半浮式半轴既传递扭矩又承受全部反力和弯矩。它的支承结构简单、成本低，因而被广泛用于反力弯矩较小的各类轿车上。但这种半轴支承拆取麻烦，且汽车行驶中若半轴折断则易造成车轮飞脱的危险。 汽车半轴的工作条件与磨损情况分析 半轴的工作条件：半轴在工作时主要承受扭转力矩和反复变曲以及一定的冲击载荷。例如：当汽车在启动或上坡时，扭矩很大，特别在紧急制动或行驶在不平坦的道路上时工作条件更为恶劣，半轴要承受冲击、交变弯曲疲劳荷载和扭力的作用。 半轴的磨损情况分析：在通常情况下，半轴的寿命主要取决于花键齿的抗压陷和耐磨损性能，但断裂现象也时有发生。例如：载重汽车最容易损坏的部位是在轴的杆部和突缘的连接处，花键端以及花键与杆部相连的部位（如图1）。在这些部位发生损坏时，一般为疲劳断裂。 （图1） 半轴的失效形式 1、扭转疲劳断裂：零件在交变载荷下经过较长时间的工作而发生断裂的现象 （偏心扭转弯曲载荷下的断口） 2、过量磨损：相互接触的金属表面相对运动时，表面不断发生损耗，使金属表面状态和尺寸改变。 3、过量变形：半轴发生尺寸畸变或体积畸变（长大或缩小）和形状畸变（如弯曲或翘曲） 半轴的性能要求 1、根据工作条件和失效形式，半轴应具有良好的综合力学性能。 2、硬度 心部在26~32HRC；表面在50~60HRC，表面中频淬火的淬硬层深度6~8mm 3、疲劳极限 σ-1=440MPa 4、金相组织 表面回火索氏体+部分托氏体，心部允许有8％左右的铁素体。 半轴的选材 根据半轴的工作条件，可知半轴要求要具有高的抗弯强度、疲劳强度和较好的韧性。同时，因为汽车半轴是要求综合机械性能较高的零件，通常选用调制钢制造。中、小型汽车的半轴一般用45钢、40Cr，而重型汽车用40MnB、40CrNi或40CrMnMo等淬透性较高的合金钢制造。 （1）选择中碳的原因：低碳钢塑性好，但硬度较低，焊接性与冷冲压工艺性很好。同时碳量过低，不易淬硬切回火后强度不够。不能承受高抗弯强度、疲劳强度的工作环境。 高碳钢塑性差，硬度高，疲劳强度差，切削加工性能差，韧性低。不适宜半轴需要较好韧性的条件。 （2）选择合金调制钢的原因：调质钢因为受力情况比较复杂，要求具有高的综合机械性能，具有高的强度和良好的塑形、韧性。为了保证零件整个截面机械性能的均匀性和高的强韧性，合金调质钢有很好的淬透性。 （3）重型汽车选择高淬透性的合金调制钢的原因：这类钢的油淬临界直径为60-100mm，主要是镍铬钢。镍、铬的适当配合可以大大提高淬透性，并获得优良的机械性能。例如40CrNiMo钢，不但具有良好的淬透性，还可以消除回火脆性，用于制造大截面，重载荷的重要零件。 （4）中、小型用45钢、40Cr钢的原因：这类钢的淬透直径为30-40mm。中、小型汽车载荷较小，且半轴的尺寸较小，所以用45、40Cr 来制造半轴 几种国产汽车半轴的选材，技术条件及热处理 半轴的热处理 1、热处理流程 半轴加工路线：下料→ 锻造→退火 →仿形加工 →调质 →铣花键 →表面淬火、高温回火、低温二次回火 →校直 →检验。 2、热处理步骤的目的与注意事项 一、（1）退火 退火目的：均匀钢的化学成分及组织，细化晶粒，调整硬度，消除内应力和加工硬化，改善钢的成形及切削加工性能，并为淬火作好组织准备。 （2） 加热温度 合金钢完全退火温度一般为：