汽车造型课件.ppt

制作缩小比例模型 (Scale model) 从“纸上谈兵”到实物实体的第一步，就是将设计构思实物化，将纸面的东西用形体表现出来，让设计人员进行更细致和具体的探讨。第一步就是选择确定几幅效果图，依图做缩小比例的汽车油泥模型或石膏模型，比例为3:8（美、英等英制国）或者1:10、1:5等。小比例模型的好处就是可以反复修改，成本低廉，如果一开始就做全尺寸模型，并在大模型上反复修改，就会消耗大量的时间和人力。由于现代轿车生产的规模化，任何设计上的错误都会导致巨大的损失和浪费，因此设计师在缩小比例车模上进行研制是必不可少的一环工作。 比例：1:10或1:5 原料：模型可用工业用油泥(clay)或石膏进行雕塑。车底用木版，车轮用铝。车灯用无色透明有机玻璃衬以铝铂。轮胎的剖面应做出，并涂黑色无光漆。 胶带图 (Tape drawing) 胶带图：使用不同宽度和不同色彩的胶带代替笔在标有坐标网格的白色图板上粘贴出的车身轮廓及布置图。比例为1：1。所贴绘的内容除车身三个视图（主要是侧视图）的轮廓曲线、开缝线外，还将内部布置尺寸、座椅投影、发动机轮廓、操纵机构布置轮廓和人体样本都反映出来。 经过胶带图验证过的曲线可移植到全尺寸模型上，作为雕塑的依据。 在使用胶带图之前，使用石笔或彩色粉笔在有坐标网格的黑板上绘制，称为“黑板图”。 全尺寸外部油泥模型 (Full scale clay model) 全尺寸油泥模型是车身造型设计定型的最终步骤。车身外表面的所有曲面、覆盖件之间间隙都必须准确而光顺地表现清楚。 由造型设计师、车身结构设计师、工艺师以及整车总布置的有关人员应自始至终密切配合、协商而后确定最终的车身表面形状。 原料：油泥便于成形、修改和补充。特点：加热后成为稀浆状，很容易敷在骨架上，冷却至室温其表面会硬化，但仍可用特制的刮刀、铲刀、锉刀等工具轻易地加工成形，完成后可以得到十分光滑的表层。可用量具测量而不变形。最后，表面可以涂漆或用塑料薄膜包敷，其效果近似真车的车身涂漆表面。内骨架用木板或聚安脂泡沫。 全尺寸内部模型 (Full-scale interior model) 全尺寸内部模型亦称“内饰模型”，简称“内模型”，是设计车厢内部造型和室内装备环境的定型模型。 内部模型必须和全尺寸油泥模型同时进行。其艺术格调、手法、尺寸必须完整统一、互相呼应协调。 内部模型包括：仪表板、副仪表板、座椅、顶篷、窗口、门护板、地板（地毯）、扶手、转向盘、靠枕、脚蹬、室内照明及安全措施等。 车身外形模型的空气动力试验 (Aerodynamic Tests to models) 近代汽车，特别是轿车，为改善空气动力性能，造型设计必须对模型进行风洞试验，选定最佳方案。 缩小比例模型的风洞试验。 全尺寸油泥模型的风洞试验。 车身模型在风洞中试验的主要内容是：阻力、升力、侧向力、俯仰力矩、侧翻力矩与偏航力矩，即所谓的“六分力”数据。气流速度按比例模拟车速100-200 km/h 的状态。 绘制车身表面线图 车身表面线图或主图板是全尺寸油泥模型的最直接的图面转化结果。它是最精确地把曲面分解成三个视图的曲线的步骤。 车身表面线图画出车身表面全部轮廓曲线和覆盖件分界线理论线（即两个覆盖件分界间隙的中线），分界理论线只可做为划分覆盖件的理论依据，它的数据并不反映在任何零件上。 它与主图板都是需要在车身坐标系网格中画出车身各部分表面的截面轮廓线。都是表示车身全部覆盖件的内表面。 计算机辅助设计 主图板 全尺寸油泥模型完成之后，车身模型表面轮廓经过测量之后转化为数据，然后将数据绘制成平面图形。主图板表示出整车的轮廓线及关键部位与部件之间的配合作用，使设计人员可以对主图板上的车身表面线条做光滑平顺的修改。至此，汽车的造型设计工作基本结束了。此后就会进入样车的制造与检验。 思考题 汽车造型的任务及内容是什么？它与工艺美术有何区别？ 汽车造型的表现手法有哪些？ 汽车造型设计的过程如何？ 汽车造型是如何演变的？ 决定汽车设计造型的主要尺寸约束有哪些？如何确定？ 讨论世界各大车系的特点（德国、美国、意大利、日本、法国） 汽车布局基础知识 汽车的内部结构要求很严格（如乘员/载货的空间、人体工程学的要求等），这些构成了很多在造型设计过程中必须遵循的条件。因此，汽车造型设计师必须具备很清晰明确的布局观念，才能设计出具有优秀功能性的汽车外型。事实上很多突破性的布局方案都是由造型设计师在概念设计的阶段构想出来的。 布局元素：包括发动机、传动系统、座舱、行李舱、排气系统、悬挂系统、油箱、备胎等； 三个决定性要素：发动机、传动系统和座舱； 按“三要素”分类：前置引擎前驱（FF）、前置引擎后驱（FR）、中置引擎后驱（MR）及后置引擎后驱（RR）四大类型； 确定布局类型后，其它部件可采