牵引系统知识介绍.ppt

* * * 牵引系统包含所有的部件如上图所示，其中牵引变流器、辅助电源箱、制动电阻箱、避雷器安装在车顶，牵引电机、齿轮箱安装在车底转向架上，网络控制系统和司机控制器安装在车辆司机室内部。 产品功能描述 1、避雷器 用于高压或中压系统，保护高压或中压电器元件的绝缘特性，防止由于雷击或者开关动作而引起的过压。 避雷器是由金属氧化物组成，在最大运行电压下，只有很小电流可以流过，呈现出高阻特性，随着电压的增加，避雷器阻值下降的幅度越大，这样就可以很快速的将过电压转化为热量消耗掉。 避雷器这种高能量消耗的特性，可以保护车辆高压系统的部件不被过电压所损坏。 * 2、牵引变流器 牵引变流器可以提供变频变压电源给牵引电机以提供车辆前进的驱动力或减速、停车时制动力。 大连电力牵引研发中心为长春轻轨三期车辆设计的CNTRAC TC-240/A-01型牵引变流器能够在大的电压波动范围内发挥出相应的牵引、制动功率，牵引变流器能够在刚出现打滑、空转现象时及时减小制动、牵引力来减小或者消除打滑、空转现象。 牵引变流器箱安装在轻轨车顶，具有IP65的外部防护等级，可以防止雨雪侵入。 * 3、辅助电源箱 辅助电源箱包括静止辅助逆变器、充电机、蓄电池和相关控制接触器四部分。 辅助逆变器主要为客室空调机组、客室电热、设备风机等提供三相交流380V和单相交流220V电源。 充电机主要为牵引系统的控制、辅助电源系统的控制、门控、通信设备、客室照明、应急照明、磁轨制动等提供直流24V电源。 控制接触器主要分为两部分，一部分为充电机控制接触器，主要实现蓄电池组的合断操作，另一部分为辅助控制接触器，主要功能为自动实现辅助逆变器半列车扩展供电功能和空调减载信号的输出功能。 蓄电池主要为车辆失去外部高压电源时为车辆控制系统和磁轨制动系统提供应急电源，为GNC100镉镍碱性蓄电池组（非研发中心供货范围），额定容量为100AH，蓄电池电压为24V。 * 4、牵引电机 可靠性高，使用技术成熟的设计，适应VVVF逆变器输出的谐波影响，在车轮直径偏差小于6mm的车辆（同一列车）上，各牵引电动机间的负荷分配能满足要求，在整个速度范围内获得较高牵引力。 在正常重复性工作周期中热容量大，有充分的余量实施过载运行，C级绝缘系统，避免受潮湿影响及雪和污物的弄脏，最轻重量和高旋转速度的紧凑设计，低噪音，主要部件和组件的可完全互换，除了定期润滑之外，免维修。 电动机的额定效率大于等于0.91。电动机组件能保持动态平衡，从而实现电动机平稳运行。电动机的轴承设计寿命长，轴承采用高度融化油脂进行润滑，轴承密封，防止外部污染，电动机为自通风型，单台牵引电动机额定功率为（连续制）120 KW。 * 5、齿轮箱 齿轮传动装置用于将牵引电机的高速旋转通过齿轮传动到机车转向架轴，带动车轮旋转，提供车辆走行的动力。 齿轮箱装置一端与牵引电机连接，另一端与车轴连接，牵引电机输出的转速和转矩通过齿轮传动装置，传递到车轴上，用于驱动车辆运行；在电气制动时，车轴通过齿轮传动装置，将车辆运行能量传递给牵引电机，用于电气制动。 6、制动电阻箱 制动电阻器安装Mc车和M车车顶上，用于电网无法吸收再生电能的情况下进行电阻制动。制动电阻器具有抗振动、抗冲击，并且具有良好的散热性能，采用自然风冷 电阻回路被串联至对应的一个PWM IGBT斩波器。 * 7、网络控制系统 基于CiA DS301规定的CANopen通讯网络，并在此基础上了引入了轻轨车辆控制算法，实现了轻轨车辆以网络控制为主、有触点控制为辅的控制模式；进行网络控制和运行监控，以更方便的完成列车牵引、制动及其他各种控制功能 长春轻轨二期加车和三期项目网络监控系统VCU处于冗余状态，在一个VCU处于故障的时候，另外一个VCU会马上接管整个网络的控制工作，从总体上可以将功能分成网络配置功能和监控显示功能：网络配置功能通过对网络参数的设置，将所有节点正确连成一个网络系统进行数据传输；通过正确配置各个节点的输入和输出变量来实现轻轨车的控制功能；CANopen网络上的数据均可以发送至显示器上来实现轻轨车的显示功能；同时还增加了便于线下分析的故障分析存储功能。 * 8、司机控制器 用于提供车辆司机钥匙指令，向前向后的运行方向指令，牵引制动和紧急制动指令，司机死人按钮指令，牵引制动级位编码指令 司机控制器分为钥匙开关、驾驶控制手柄和模式选择开关，其中驾驶控制手柄的定位是：牵引、惰行、常用制动、紧急制动，在“完全制动”和“完全牵引”的位置之间时的控制力是和主控手柄位置成相应的比例，并且带有一个警惕装置；模式选择开关有3个位置：向前、零位（关停）、向后；驾驶室的钥匙开关转到开的位置时使得驾驶室得电，并确定了该驾驶室为前进车头，另一驾驶室处于锁闭状态。车头驾驶室所有设备得