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电动汽车技术与原理 第3章 电动汽车能量源 3. 1 动力电池概述 3. 2铅酸蓄电池 3. 3二次锂电池 3. 4镍氢蓄电池 3. 5钠硫蓄电池 3. 6燃料电池 3. 7其它储能装置 3. 8电池性能的检测方法 3. 9电池组的选择与设计 3. 10电池的技术水平和发展方向 车载电源配置 高压电源 动力电池组是供电机工作的唯一动力电源，提供约150~380V高压直流电。 空调系统的空压机，动力转向系统的油泵和制动系统的真空泵等，也需要动力电池组提供动力电能。 低压电源 动力电池组通过DC/DC转换器，供应12V或24V低压电，并储存到低压电池组中。 低压电池组是仪表、照明和信号装置等工作的电源。 车载电源的发展 第一代EV电池：铅酸电池 ◇优点：技术成熟，成本低。 ◇缺点：比能量和比功率低 车载电源的发展 第二代高能电池： 镍—镉电池 镍—氢电池 锂离子电池 锌—空气电池 ◇优点：比能量和比功率都比铅酸电池高 ◇缺点：复杂的电池管理系统和温度控制系统，成本高 车载电源的发展 第三代电池：飞轮电池、超级电容器 优点: 效率高，充电和放电方便迅速 不足：处于研制阶段 3.1 动力电池概述 3. 1. 1化学电池的基本组成 3. 1. 2电池的基本常识 3. 1. 3电池的种类 3. 1. 4电池的性能指标 3. 1. 5 各种车用电池的性能比较 3. 1. 1 化学电池的基本组成 电极（正极和负极） 一般由活性物质和导电骨架组成 电解质 在电池内部阴、阳极之间担负传递电荷（带电离子）的作用 隔膜 阴、阳极之间起到绝缘作用的薄膜、板材或胶状物等 外壳 盛放和保护电池电极、电解质、隔膜的容器 3. 1. 2 电池的基本常识 1. 电池的组合 蓄电池作为动力源，一般要求有较高的电压和电流，所以需要将若干个单体电池通过串联、并联与复联的方式组合成电池组使用。 电池组合中对单体电池性能有严格的要求，在同一组电池中必须选择同一系列、同一规格、性能尽可能一致的单体电池。 3. 1. 2 电池的基本常识 2. 电池的放电 电池放电是将电池内储存的化学能以电能方式释放出来的过程，即电池向外电路输送电流。 放电深度（Depth of discharge DOD） 电池使用过程中 ，实际放电容量与额定容量的百分比来。 放电率 指放电时的速率，常用时率或倍率表示。 时率是指一定的放电电流放完额定容量所需的小时数 倍率是指规定时间内放出其额定容量时所输出电流的数值与 额定值的倍数。 练习 3. 1. 2 电池的基本常识 3. 电池的充电 电池充电是将外部电源输入蓄电池的直流电能转换为化学能储存起来的过程。 充电特性 充电时蓄电池的电流、电压与时间之间的关系。 完全充电 蓄电池内所有可利用的活性物质都已转变成完全荷电状态。 充电率 指充电时的速率，也用时率和倍率来表示。 充电方式：恒压充电，恒流充电，涓流充电，浮充电 3. 1. 2 电池的基本常识 3. 1. 2 电池的基本常识 4. 电池的极化 极化是电池由静止状态转入工作状态产生的电池电压、电极电位的变化现象。极化现象反映了由静止状态转入工作状态能量损失的大小，极化损失越小越好。 极化现象也可理解为对平衡现象的偏离。热力学平衡过程与可逆现象紧密相连。可逆过程或平衡过程的变化率是很小的，但实际过程必须有一定的速率，有时还要求有很高的速率。 常见的极化现象有阳极极化、阴极极化、欧姆极化（电阻极化）、浓差和电化学极化等。 3. 1. 2 电池的基本常识 5. 记忆效应 记忆效应是指电池在没有完全放电之前就重新充电，电池会储存这一放电平台并在下次循环中将其作为放电的终点，尽管电池本身的容量可以使电池放电到更低的平台上，但在以后的放电过程中，电池将只记得这一低容量。 同样在每一次使用中，任何一次不完全的放电都将加深这一效应，使电池容量逐渐变低。主要表现在镍镉电池中。 电池是电力汽车的动力源，是能量的存贮装置。要使电动汽车能与燃油汽车相竞争，关键是开发住比能量高、比功率大、使用寿命长、成本低的电池。 3. 1. 3 电池的种类 3. 1. 3 电池的种类 飞轮电池 3. 1. 4 电池的性能指标 1. 电池的容量 电池的容量是指完全充电的蓄电