《电动汽车拆解1——PCU.》.pdfVIP

PCU （一）：采用双面冷却构造实现小型化 图 1： 混合动力车的系统构成（雷克萨斯 LS600h）由充电电池（镍氢）、PCU （功 率控制单元）、驱动马达及发电机等构成。PCU 具有升降压转换器和逆变器功 能。 (点击放大) 电装已开始向丰田汽车的部分混合动力车型提供PCU （功率控制单元）。 丰田汽车现在的混合动力系统全部为水冷式， 而非空冷式。混合动力车在前格栅的发动机室内配 置了不同于发动机用散热器的混合动力系统专用散 热器。混合动 力系统采用冷却水来冷却 PCU 和驱动 马达。 过去，丰田汽车的 “普锐斯”及 “皇冠 Hybrid” 等车型一直利用水冷单面冷却 PCU 内的功率半导体。 而 “雷克萨斯 LS600h”采用的最新 PCU 虽然同 样是水冷式，但采用的是双面冷却构造（图 1，2）。 由于散热面积增大，因此比单面冷却更容易冷却。 单位体积的输出功率比原来提高了 60％。在相同的 输出功率情况下，体积则可比原来减小约 30％，重 量减轻约 20％。 图 2：PCU （功率控制单元）主体由控制底板 电路、双面散热的功率半导体元件、层叠型 PCU 具有逆变器和升降压转换器的作用。逆变器 冷却器及电容器等构成。PCU 内的功率半导体 具有将充电电池的直流电压转换成马达驱动用交流 从两面进行冷却。过去采用 的是单面冷却。 电压的功能以机将马达再生的交流电压转换成直流 (点击放大) 电压的功 能。升降压转换器用来升高和降低充电电池供应给马达的电压。 向雷克萨斯LS600h 等高功率混合动力车提供 PCU，需要提高逆变器和升降压转换器的 输出功率，也即需要增大电流。解决方法之一是增加 PCU 的功率 半导体元件数量或使元件 比原来流过更大电流。PCU 存在问题是散热。现在的车载用功率半导体最高可耐 150℃高温， 因此需要采用始终将温度保持在 150℃ 以下的冷却结构。雷克萨斯LS600h 需要提高 PCU 的 性能，同时减小 PCU 尺寸。由于不能增加元件数量，因此采用了支持更大电流的功率半导体。 这样，单面冷却就不足以解决大电流功率半导体的散热问题，因此采用了双面冷却结构。 过去，每个元件可流过 200A 的电流，而雷克萨斯LS600h 采用 了每个元件可流过 300A 以上 电流的高性能功率元件（图3、4）。由此逆变器和升降压转换器均减少了功率半导体的数 量。新型功率半导体为富士电机元件科技 制造的产品。（未完待续：特约撰稿人：金子高 久，电装 EHV 机器技术部组长） 图 3： 过去的 PCU 构成（单面冷却）每个功率半导体元件流过 200A，元件散热措施 设想采用单面冷却时。(点击放大) 图4：新型 PCU 的构成（双面冷却）通过采用高性能功率半导体，每个元件流过 300A 以上的电流。采用支持大电流的元件，减少元件数量以实现小型化。通过双面冷 却 进行散热。 PCU （二）：实现了与铅蓄电池相当的尺寸 实现了与铅蓄电池相当的尺寸 雷克萨斯 LS600h 是在高级轿车 “雷克萨斯 LS460”基础上追加混合动力系统而 成。如果是混合动力专用车，PCU 的尺寸或许会更大一些，而雷克萨斯 LS600h 最优先强调的就是要减小 PCU 的尺寸。LS460 将置于车辆前部的铅蓄电池移至车 辆后部，PCU 的尺寸只能与空出的铅蓄电池容积相当。 原来的功率半导体和冷却器的构造由上往下依次为功率半导体元件、绝缘板、 散热板（铜或铜合金）、冷却板（铝合金压铸而成）（图 5）。重叠冷却板制成 的 是冷却器。使冷却水在冷却器中循环，通过散热板，冷却半导体元件。 图 5： 单面冷却的构成在绝缘板上面配置功率半导体元件。热量通过绝缘板，传到 散热板，由冷却器散热。 (点击放大) 而新开发的 PCU 由散热板、绝缘板和冷却板夹