《电动汽车拆解2——DC-DC转换器.》.pdfVIP

DC-DC 转换器（一）：提高电压转换效率 TDK 已开始向混合动力车及电动汽车提供 “DC-DC 转换器”。电动汽车充电电池的电压高达数 百伏。DC-DC 转换器将充电电池的电压降至 14V，提 供给铅蓄电池。再把铅蓄电池作为电源驱动发动机 的辅机类、雨刷及前照灯等器件。 世界首款量产混合动力车的投入使用已经 12 年。 包括 TDK 在内，DC-DC 转换器单位体积的功率密度逐 年提高，估计今后也是这一趋势。 TDK 的DC-DC 转换器于 1997 年实际应用于混合 图 1：本田新款混合动力车 “Insight”的后 动力车。本田将在现行的 “思域混合动力车”和新 座周围采用小型化 PCU （功率控制单元）。原 款 Insight 上采用（图 1）。还被部分海外厂 商应 来配置在后座后面，通过小型化，得以配置 用于混合动力车。 在行李舱下面。后座后面可 以当作行李舱空 间使用。 Insight 之所以采用 TDK 制造的 DC-DC 转换器， 是因为能够满足小型与轻量化的要求。本田对 Insight 减小了包括 DC-DC 转换器和逆变 器 在内的 PCU （功率控制单元）尺寸及镍氢充电电池的尺寸。这些器件在思域混合动力车中曾 配置在后座后面，而在 Insight 中，却配置在行李舱下面，以 使行李舱的可用空间比以前 增大。DC-DC 转换器的小型化有利于扩大行李舱容量，降低成本。 Insight上使用的最新款DC-DC 转换器与思域混 合动力车上配备的原产品相比，重量减轻 45％，容 积减小 5％（图2）。重量低于 1kg。转换效 率确保 在 90％以上。 省去交流发电机 混合动力车及电动汽车导入 DC-DC 转换器之后， 可省去交流发电机。交流发电机利用发动机的旋转 图 2：Insight 采用的 DC-DC 转换器将混合动 发电，发出的电为铅蓄电池充电（图 3）。电动汽车 力车配备的数 100V 的充电电池电压降至铅蓄 的充 电电池容量很大。因此，以充电电池为电源， 电池的 14V 电压。Insight 采用的方式（空冷 能够利用 DC-DC 转换器为铅蓄电池充电。从而可以 式）。 省去原来的交流发电机（图 4）。Insight 就未配备 交流 发电机（图 5）。 图 3：汽油发动机车配备交流发电机利用发动机转动交流发电机，为铅蓄电池充电。 图4： 混合动力车和电动汽车不需要交流发电机利用 DC-DC 转换器降低充电电池的 电压，为铅蓄电池充电。 图 5：Insight 的动力传动系统未配备交流发电机。 使用充电电池和 DC-DC 转换器，可以不必考虑发动机的转速而为铅蓄电池充电。原来的 汽油发动机车，当发动机转速低时，如果同时使用空调、立体声及车 灯等，有时 “电池的 电量会用尽”。即使发动机仍在运行，有些条件下也会出现电力不足现象。 而如果像混合动力车和电动汽车这样使用充电电池和 DC-DC 转换器，便可不必考虑发动 机的转速而使用电力。 DC-DC 转换器（二）：保留铅蓄电池 保留铅蓄电池 混合动力车和电动汽车按说也能省去铅蓄电池，但实际上还是保留了铅蓄电池（图 6）。 Insight 也保留了铅蓄电池。这样做有两大原因。一是保留铅蓄 电池更能够降低整个车辆 的成本。二是确保电源的冗余度。 图 6： 包括 DC-DC 转换器的混合动力车系统构成现在的 DC-DC 转换器为单向电流， 而今后有可能变成双向。有些车型还追加 DC/AC 输出端及升压转换器等转换 器部 件。 铅蓄电池能在短时间内向空调、雨刷及车灯等释放大电流。如果省去铅蓄电池而将充电 电池的电力用于補机类、空调及雨刷等，DC-DC 转换器的尺寸势必就 要增大，从而使整体 成本增加。铅蓄电池便宜，因此目前将铅蓄电池置换成充电电池还没有成本上的优势。