北京地铁盾构隧道施工引起的地表沉降及其建（构）筑物的变形控制标准的分析.pdf

中文摘要 摘要：北京地铁十号线、四号线及机场线进行了大量的盾构隧道设计与施工实践。 本文通过对这些工程的地质条件、平纵断面、环境条件、盾构推进参数及所引起 的地表沉降及建(构)筑物构的变形进行了分析总结，系统地开展了对地铁盾构 隧道施工引起的地面沉降及建(构)筑物的变形控制标准进行研究，结论如下： 第一，将北京地铁盾构隧道所穿越的地质条件分为两类：一般地质条件和困 难地质条件。 第二，一般地质条件、困难地质条件及近接穿越条件时盾构机的合理推进参 数。 1．一般地质条件、困难地质条件时盾构推进参数 转速度一般为1．5~2．Orpm，初始掘进时暂时调到尽量低，维持在1．7rpm左右。盾 构机前点和后点的坐标差值应控制在30mm以内为宜，最高不可超过50mm。 2)困难地质条件：推进速度一般控制在15～20mm／min。刀盘的旋转速度一般 为0．7～1．2rpm，尽量维持在1．0rpm左右。 2．近接穿越情况时的盾构推进参数 1)近接穿越桥桩：合理土仓的压力控制在1．0～1．5bar左右，掘进推力控制在 加水；每环出碴量控制在3~3．5车以内；每环注浆量要保证不少于4．5m3(不同情 况时可以适当调节)以确保充分填充管片背后间隙，尽量减小对桥墩桩基周围土 体的扰动。 2)盾构法施工穿越河流：平均掘进速度控制在30mm／min以内；土压力为 1．0～1．5bar：确保穿越河流时盾构及河流的安全性，平均掘进速度应控制在 3)近接穿越地面铁路：正常掘进时速度控制在40～50mm／min以内，穿越前后 开挖扰动；严格控制出土量，每环控制在40m3^45m3内，可以根据实际情况适当 内，根据环境情况适当调整；同步注浆注入压力大小通常选择为地层土压力加上 0．1-4)．2MPa的和。 800-1000t；刀盘转数在1．5~2．Orpm，尽量减小对所经区域土体的扰动。 i 第三，提出了一般地质条件下、困难地质条件下盾构隧道施-rzJI起的地表沉 降合理控制标准值： 1．一般地质条件：根据一般地质条件下地铁盾构隧道的地表变形控制值，设 5mm。 置地表沉降控制标准值的范围为+5～1 2．困难地质条件：根据困难地质条件下地铁盾构隧道施工引起的地表实际 沉降数值，我们设定合理的地表沉降控制范围应当为+lO．-．-20mm。 第四，提出了地铁盾构隧道在近接穿越情况下因盾构隧道施工所引起的建 (构)筑物变形控制标准值： 1．近接穿越桥桩：桥桩地面处水平位移值应控制在O,-,3mm内；简支梁桥相 邻桥墩差异沉降控制在20mm内(纵向)；同一盖梁各墩台之间不均匀沉降控制值 为5mm(纵向)；允许横桥向相邻墩柱之间不均匀沉降控制值为2mm以保证桥面 的倾斜度。 2．穿越地面铁路：轨道整体沉降应控制在10mm以内；轨道差异沉降应控制 在5mm以内；轨道结构整体沉降控制在lO,-,15mm的范围内；轨道结构差异沉降 应小于5mm。 3．穿越地面建筑物：盾构隧道穿越建筑物时，建筑物所允许地表最大沉降值 不应大于10mm。 本文所提出的盾构隧道施工引起的地面沉降及建(构)筑物变形的控制标准， 将为今后北京地区地铁盾构技术的设计和施工提供依据。 关键词：盾构隧道；地质条件分类；地表沉降；建(构)筑物结构变形；近接穿 越；推进参数；控制标准。 分类号： ABSTRACT Abstract；111eshieldtunnelhasbeen andusedin someof greatdeveloped Beijing．But the exist forth still limitations．theline、thetenthlineandthelinefor technologymany haveusedshieldtunnelto andcheekthis the airport practice