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汽车理论 第十五讲 主讲教师：杨志华　　　　　　　　　　　　　　学时：48 * 第三章 汽车动力装置参数的选择 第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择 返回目录 * 至此，我们已经确定了发动机功率、传动系最小传动比和最大传动比。 发动机功率，根据预期的最高车速和比功率选取。 传动系最小传动比，主要依据对动力性和经济性的要求，以及驾驶性能。 传动系最大传动比，根据最大爬坡度、最低稳定车速和附着三方面的限制来确定。 ?本节将介绍汽车变速器各挡传动比的基本分配原则；按等比级数分配传动比的优点等。 * 基本依据：挡位数多，对汽车动力性和燃油经济性都有利。 ?动力性：挡位数多，增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会，在需要时能发挥出更大的后备功率，提高了汽车的加速和爬坡能力。 ?燃油经济性：挡位数多，增加了发动机在低燃油消耗率转速区工作的可能性，降低了油耗。 第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择 一、传动比数目的选取 对于一般汽车来说，传动比数目指的就是变速器的前进挡数目。 回顾： 在给定发动机的前提下，一般来说，后备功率越大，动力性就越好；而负荷率越高，燃油消耗率越低。这一点从万有特性图上可以看出来。 A B A’ B’ 图中可见，相同的输出功率下：B点的负荷率比A点高，燃油消耗率比A点低；而A点由于后备功率较大，其动力性优于B点。 ua=150km/h 因此，