14.叶荣南 LED道路照明规范(征求意见稿)(4.4).ppt

缘由 目前采用的布点法测量相当繁琐，测量困难、计算也困难，还要封闭道路； 路灯管理部门几乎没去较完整地测量它，多用主观判断，或者测量路面几个特殊点的照度，不能全面反映路面照明质量。 照度均匀的路面，亮度并不一定均匀。 因此,采用一种较为简捷,客观而又准确的测量方法来对道路照明质量进行评价实在很有必要。 厦门岐山北路LED路灯照明 路面照度测量值 Eav=48.93; Ue=0.777; SR=0.665 特点： 模仿人眼在驾驶状态下观察路面； 采用车载仪器模仿汽车行驶路径进行测量； 以测量亮度为主,基本上不测照度； 不必封锁道路,具有很强的可操作性。 附录1. 动态车载测量系统 系统应同时收集所需采样点上相应的照度和亮度数据。考虑安全性、速度和车辆阴影影响的问题，该系统应安装在车辆顶部，安装距离至少符合第6章中要求。系统组成如图2 。 附录1. 动态车载测量系统 图2 动态车载系统示意图 附录1. 动态车载测量系统 系统的组成应有以下几部分： a)光探测器（包括亮度计、照度计）； b)距离测量系统（DMI）； c)笔记本计算机； d)计算机和探测器（亮度计、照度计）的连接； e)采集、存储和分析数据的软件。 附录1. 动态车载测量系统 计算机和软件系统同时记录光探测器和距离探测系统的信息，具体记录如下说明： a)计算机和软件系统记录车辆的位置及速度信息决定对亮度计和照度计的采样间隔要求； b)亮度计位置及光轴满足第6章中要求，在测量区前86m处开始记录数据，直至覆盖整个测量区； c) 照度计从系统驶进测量区开始记录数据，直至系统驶完整个测量区；则测量结束。 附录1. 动态车载测量系统 数据测量后期处理应参照图3所示。针对照度计位置并未满足6.3.2.1章中要求，根据照度计所处的高度已经偏离水平面，它对前后两个灯杆之间的距离已也产生偏离，因此必须将测量值换算为路面的水平照度。如有可能，所有产生影响的灯具都应考虑在内。 动态车载测量系统 图3 动态车载测量系统 动态车载测量系统 动态车载测量系统 [1] Road lighting calculations. Publication CIE 140-2000. ISBN:3-901-906-03-7. [2] Road lighting—Part 4: Methods of measuring lighting performance. European standard EN 13201-3. Ref. No. EN 13201-4:2003 E 谢谢大家！ 厦门光电子行业协会 浙大三色仪器有限公司 4.测试项目 4.3 眩光测量 4.3.1 失能眩光之阈值增量 TI 4.3.2 不舒适眩光控制等级 G 4.测试项目 4.4 能效测量 4.4.1 照明功率密度 LPD 5.测试设备——车载道路照明 现场检测系统 5.1 快速多通道亮度测量系统 5.2 快速多通道照度测量系统 5.3 现场眩光分析仪 5.4 现场照明光谱测色系统 5.5 控制机台 5.测试设备——车载道路照明现场检测系统 5.6 移动式电脑 5.7 专用测量车 5.8 半柱面照度计 5.9 电功率计 5.10 测距仪。 6.测量方法 6.1 测量路段的选择：选择在灯具的间距、高度、悬挑、仰角及光源之光色等方面具有典型性的平坦路面; 在直路的纵向上，测量区域应是同一列的两个灯具之间 (图1)，其中第一个灯具在观察者前方86m处。 6.测量方法 图（1）测量区位置图 6.测量方法 6.2 取样 6.2.1 亮度测量点取样： 仪器（接收器系统）光轴距地1.5米高向下与地面成1°交角；纵向采用连续扫描取样，步长视要求而异；横向取样分别位于各车道中心线及距中心线各1/3处。 6.测量方法 6.2.2 照度测量点取样（辅助测量）： 横向取样分别位于各车道（含人行道）中心线及距中心线各1/3处； 纵向取样采用连续扫描记录，步长视要求而异。 6.测量方法 6.2.3 色度测量点取样： 灯下点（或参考轴上取样） 6.2.4 眩光测量点取样： 与亮度测量取样同时完成。 6.测量方法 6.2.5 能效测量取样： 测量一段LED路灯之总消耗功率，并测量它所照射的路面面积。 6.测量方法 6.3 数据处理 6.3.1 亮度： 6.3.1.1平均亮度的计算： 6.测量方法 6.3.1.2 亮度总均匀度的计算： 6.测量方法 6.3.1.3 亮度纵向均