变配气正时和变EGR率对柴油均质压燃燃烧（柴油HCCI）影响的零维模拟及其试验的研究.pdfVIP

上海交通大学硕士论文 变配气正时和变EGR率对柴油均质压燃燃烧 柴油HCCI影 响的零维模拟及试验研究 摘 要 随着柴油机的广泛应用 排放法规的日趋严格 如何降低柴油 机排放 特别是 NOx PM等的排放也越来越受到关注 为解决柴 油机排放问题 人们相继在柴油机上使用了共轨电控燃油系统 NOx 吸附催化器 微粒捕捉器等技术 纵观这段技术发展的过程 在发 动机外部控制 催化技术方面所做的工作较多 但在燃烧模式这一 本质问题上始终没有大的突破 针对这一背景 对柴油均质压燃燃 烧 柴油HCCI 这一新型的燃烧方式进行了研究 以掌握其燃烧和 排放规律 由于柴油HCCI燃烧与常规燃烧有很大的区别 如形成均质混合 气需要一些辅助装置 实际运行中会受到进气温度 EGR率等参数 的显著影响等等 为了更好的研究其内在规律 本文的工作将主要 分成两大部分 第一部分是针对柴油HCCI燃烧的特点编制程序 对 其进行模拟计算 以初步分析改变配气正时 外部EGR 率 进气压 力 进气温度等参数对其影响的规律 第二部分是改造试验台架 设计并搭建电控变气门正时系统和外部EGR系统 对柴油HCCI燃烧 进行控制 以便顺利地完成试验分析 研究的具体内容有 3 上海交通大学硕士论文 1 查阅国内外有关文献 了解HCCI 燃烧过程主要的控制办法 典型的柴油HCCI 燃烧模式 HCCI 燃烧的数学模拟研究现状 2 由于在实验中将引入外部EGR 和内部 EGR 而在常规的着 火模型中很少考虑 EGR 的影响 通过深入研究 本文引入了源于 CHEMKIN 代码的EMIT 预测滞燃期模型 建立了适用于柴油HCCI 燃烧的着火模型 此模型考虑了EGR 对柴油HCCI 燃烧的影响 3 在此模型基础上利用FORTRAN 语言编制了计算程序 对进 气温度 EGR 率 配气正时 进气压力等参数对柴油 HCCI 燃烧的 影响进行模拟计算 4 改造了用于柴油 HCCI 燃烧实验研究的发动机实验台 由于 柴油 HCCI 燃烧方式的实现及控制均与常规燃烧不同 因此必须针 对其特点对试验台架进行设计 柴油 HCCI 实验所需的控制设备包 括外部EGR 系统 电控变配气正时系统等 5 进行柴油HCCI实验研究 首先研究了变配气正时对柴油HCCI 的运行范围 动力性 经济性 排放性能的影响 其次转入柴油HCCI 燃烧的变外部 EGR 率的研究 研究了变外部 EGR 率对柴油 HCCI 的运行范围 动力性 经济性 排放性能的影响 关键词: 均质充量压缩着火 柴油机 数值模拟 废气再循环 变 配气正时 4 上海交通大学硕士论文 IGNITION COMBUSTION’S ABSTRACT With the extensive use of diesel engine and gradually rigorous emission regulations, how to reduce the emission of diesel engine, especially the emission of NOx and PM, has been more and more subjected to the concern. To solve the emission problem of diesel engine, people have developed the technologies such as common rail electric control system, NOx adsorption cat