路堤荷载下公路软基侧向变形规律的研究.pdf

路堤荷载下公路软蕈侧向变形规律研究 路堤荷载下公路软基侧向变形规律研究 专业名称：岩土工程 姓 名：吴少勇 指导老师：汤连生教授 摘要 我国沿海地区广泛分布较深厚的海相、滨海相淤泥和淤泥质软十，具有高含水量、高 压缩性、低强度、低渗透性和高灵敏度等特点，地基稳定性差。软土路基的变形除了竖向 沉降变形外，还有侧向变形。因为一般路段的长宽比L／B耋10，属于平面应变问题，随着 路基内竖向应力、水平应力和剪应力的增加和塑性区的开展，地基土产生侧向位移，并在 施工期和运行期(工后)长期存在。在软土地区修建高等级公路，路基的变形与稳定是最 突出的两大问题。岩土工程师们不仅要关心路基本身的沉降变形，而且要十分关注路基的 侧向变形问题。在实际工程中，如高速公路桥头，常常由于路堤堆载超载引起土层侧向位 移，导致相邻桩基产生水平偏位，从而引起桥梁等结构功能失效或引发事故。 (1)基于目前软基侧向变形理论的研究，首先进行了文献综述，总结现有的软基侧 向变形分析理论、试验成果和计算方法，分析了软土路基侧向变形的主要影响因素。 (2)简要介绍了软土蠕变理论，采用孙钧的理论，采用非线性弹簧代替麦钦特模型 中的线性弹簧修正麦钦特模型，使改进的麦钦特模型能描述软土同结过程中的非线性蠕变 特性，将非线弹粘性模型和比奥固结理论耦合计算路堤堆载下公路软基侧向位移，根据有 限元求解了非线性弹粘性Biot固结侧向变形的方法，推导出了考虑软土流变和渗流的二维 固结过程中路堤荷载下公路软基侧向变形有限元求解的表达式，并采用Fortran语言编制 了路堤荷载下公路软基侧向变形有限元计算程序。 (3)采用二维平面有限元程序Plaxis对路堤堆载施工中公路软基的侧向变形进行了 数值分析，建立了典型的路堤堆载施工有限元计算模型，分析了有限元计算参数对软基侧 向变形的影响。得出随着修正压缩系数Z的增大，路堤荷载下公路软基侧向变形的影响逐 渐减小；随着修正压缩系数g-’的增大，路堤荷载下公路软基侧向变形逐渐增大；随着修 正压缩系数∥‘的增大，路堤荷载下公路软基侧向变形逐渐增大，为有限元程序Plaxis模拟 中文摘要 广珠高速公路KIl+196断面的路堤堆载施工过程中计算参数的选取提供了参考。 1+196断而路堤堆载施上 (4)采用二维平面有限元分析程Plaxis序对某高速公路K1 进行了数值模拟，将数值结果与实测结果进行对比分析，分析了路堤堆载卜．公路软基侧向 变规律。根据Plaxis数值模拟得到路堤坡脚处横断面的侧向变形曲线可知，侧向位移变化 呈现随软基深度先增大后减小的趋势。侧向位移在堆载预压期增加迅速，每级填土荷载期 问的变化情况，而当每级填土荷载加载完毕后的预压期间，上体侧向位移开始膨胀变大； 对侧向位移与竖向位移关系曲线分析可知，存加载的过程中，竖向沉降与侧向位移吲步增 加，只是在加载初期，竖向沉降的增长明显比侧向位移要快；对路堤不同堆载高度时软基 侧向位移等值线云图分析可知，随着路堤填筑高度的增加，侧向位移分布区逐渐由坡面向 坡内发展。从路堤堆载，卜．软基侧向位移场的发展情况来看，随着路堤填筑高度的增加，软 摹最大侧向位移的位置由路堤坡脚与软基交界处向淤泥质枯土层中发展，发生在路堤上肩 与脚趾中间的垂直软基部分，以该部分为对称，向两边逐渐减小，侧向位移等值线在淤泥 质粘土层较为密集，直至路堤堆载施工的结束，施工完成后，以最大侧向位移为中心，侧 向位移等值呈现出“椭圆”的形态分布于软基的淤泥质土层中。 (5)最后，结合广东某高速公路监测数据，利用本文非线弹粘性模型和比奥固结理 值模拟结果和K11+196断面监测数据进行了对比分析，随深度的增加，其水平位移逐渐 变大，即方向朝向路堤外，并在中部深度处其水平位移绝对值达到最大值，这。一点与数值 分析结果一致；但在此深度以下，其水平位移值迅速减小，与数值分析结果中减小缓慢的 形态不同。采用本文非线弹粘性模型和比奥固结理论耦合侧向变形有限元程序计算 K11+196断面处最大侧向位移一荷载一时间曲线，可知软基土