山区公路沿河路基防护结构的工程特性的研究.pdfVIP

摘要 摘 要 山区公路多沿河布线，路基失稳破坏现象时有发生，许多防护措施已经在实 践当中采用，如浆砌或干砌块石、现浇混凝土、预制混凝土块体等结构形式，采 用这些结构形式在保持岸坡的稳定性方面起到了一定的作用，但是由于沿河路基 所处环境的复杂性，许多地区防护工程使用效果不佳。多条沿河公路路基防护的 实践表明，路基工程的投资增加，在很大的程度上，是由于防护结构问题引起的 变更造成，因此，如何根据沿河路基防护结构的工程特性，对防护结构物进行合 理的选型和设计，已成为设计、建设单位十分关注的问题。 论文在总结前人研究成果的基础上，主要进行了以下几方面的工作： (1)总结了目前沿河路基主要防护型式，按其构造和作用分为两大类：① 直接防护，主要有植被护坡、抛石护坡、挡土墙护坡、护坦防护、铺砌护坡五种 形式；②间接防护，主要有丁坝和丁坝群两种形式，并提出了各种形式的适用条 件； (2)从宏观上把影响沿河路基及其防护结构稳定性的因素归纳为两个方 面：①坡体内剪应力增加；②滑带岩土体强度降低。并从这两方面出发，结合现 场调查资料，以重力式挡墙为例，归纳了防护结构的主要病害，包括倾覆破坏、 整体破坏、基础冲刷淘空、滑移破坏、泄水孔堵塞、勾缝砂浆脱落、墙背填土沉 陷变形、沉降缝和伸缩缝破损变形等多种类型，并分析了其成因机制，针对性地 提出了处治对策：①优化细部设计；②采用凸楔基础；⑨控制渗透变形；④采用 石笼护坡以及生态型防护技术； (3)根据沿河路基自身的特点，分析了河流直道和弯道上不同的冲刷规律； 影响冲刷深度的因素主要有三个：几何边界条件、水流因素、河床质因素，从这 三个因素出发，对现有的冲刷深度计算公式进行了评述，发现蒋焕章提出的公式 对因素的考虑比较全面，而且对清水冲刷和深水冲刷两种冲刷机理有所不同的情 况分别予以计算，因此建议使用该公式； (4)对沿河路基挡墙的结构进行了简化，针对路基排水系统沿墙土界面布置、 沿填土底面布置和路基排水系统完全实效三种情况，提出了土压力的计算方法， 通过实例分析，提出了有结论性的建议：①确保路基排水系统的有效性对路基挡 墙的稳定性是很重要的；②排水系统沿填土底面布置比沿墙土界面更有利于路基 挡墙的稳定； (5)利用室内物理模型试验，对河水位升降情况下沿河路基挡墙进行了模拟， 试验结果表明：土压力和孔隙水压力的变化相似，大致是随着水位的升降而变化。 摘要 2 一 并应用PLAXIS软件对室内试验进行数值模拟，把数值分析结果与物理模型试验 结果进行对比，发现水、土压力随水位升降的变化规律都是一致的，而且数值模 拟结果可以更清楚的反映水压力的变化，对挡板的位移变形的数值模拟表明，水 位下降对挡墙的稳定性是不利的； (6)采用模糊多属性决策的方法，以欧氏权距离为基础建立目标函数，综合 考虑经济性、结构的工程特性、施工可行性等多种难以量化的因素，对这些因素 进行模糊处理，得出了最优的防护结构选型方案，并结合沿河路基特点，提出了 防护结构一般的设置原则。 根据河湾冲刷规律和各种防护结构的适用条件，结合实际情况，因地治宜地 选择防护型式，有效地防治可能发生的病害，一定能够使沿河路基的防护达到满 意的效果。 关键词：沿河路基防护；病害；冲刷；土压力；结构选型 Abstract livers· areawere／are along Most inmountainous projected highways roadbed measures is