秦沈客运专线应用土工合成材料的设计与研究.PDFVIP

路基工程 2002年第5期 (总第104期) 秦沈客运专线应用土工合成材料的设计与研究 吴连海 彭泽仁 (铁道第三勘察设计院地路处) 摘 要 对土工合成材料在秦沈客运专线路基工程中应用的设计、施工和科研试验情况进行 了综述，总结了应用中的体会，提出高速铁路路基应用土工合成材料需重视其特殊性，科学应 用，形成多种材料结合、多样化的路基结构工程，加强科研试验，提高应用设计和施工技术水 平。 关键词 客运专线 路基 土工合成材料 多为丘陵区，工程地质条件较好，零星分布软弱地 1 引言 基，路基填挖相间，路堑中有地下水出露。凌海至 秦沈客运专线是我国第一条新建双线客运专 沈阳间，地形平坦开阔，为辽西、辽河冲积平原， 线，是东北与内地连接的快速客运通道一部分。它 部分为滨海洼地，软土及松软地基广泛分布，零星 的建设标志着我国铁路客运步人高速时代的开始， 分布盐渍土、膨胀土、粉细砂地震液化地层。全线 对指导我国今后修建高速铁路将起到积极的作用， 软土地基达42处、21.8km，松软土地基40处 也是我国铁路建设跨世纪的标志工程。秦沈线的路 85.2km，成为控制路基工后沉降的主要工程。全 基工程中大量应用了土工合成材料，改变了传统的 线路基工点达567处，总延长248.1km，占全线总 路基工程观念，展示了我国快速铁路路基工程新 长的60%. 貌。 2.2秦沈线路基工程技术特点 秦沈线建设工期4年，一次铺设跨区间无缝 2秦沈线路基工程特点 线路，要求开通运营速度160km/h，设计速度200 2.1路基工程概况 km/h，路基等基础设施预留提速至250km/h的条 秦沈线全长404km，秦皇岛至凌海南临渤海， 件。其中山绥高速试验段全长66.8km，设计速度 6.2土工合成材料加筋技术试验研究 本科研项目主要包含在减薄基床表层厚度的条 7 结语 件下，采用土工格室加固基床表层;在基床底层填 秦沈客运专线先期开展了东部试验段，进行了 筑C组土的条件下，采用二布一膜加固基床底层; 各种地基处理的施工及检测，开展了沉降效果观测 采用土工格栅、土工格室补强地基。通过试验，探 分析，同时进行了路基填筑试验，为全线设计施工 索通过土工合成材料加筋技术，基床表层厚度能否 提供了宝贵的经验。对于软基处理，采用排水固结 减小，基床底层填料能否采用C组土填筑，以降 法辅以预压措施是处理软基的一种经济有效的处理 低工程造价。观测土工合成材料补强地基的效果。 方法。开展动态设计，对在软土及松软地基上修建 6.3其它 路基是一种有效的设计方法，使设计与现场更紧密 还有 “软土路基工后沉降控制的试验研究”，“ 地结合，保证工程经济技术合理。秦沈客运专线现 路桥 涵〔)过渡段设置方式试验研究”， “不同基 在土建工程基本完工，动态设计仍在进一步开展， 床表层结构及路基动态试验研究”， “路基施工工 许多工作尚需在以后的实践中进一步总结。 艺、质量检测方法和标准试验”等。 吴连海，等:秦沈客运专线应用土工合成材料的设计与研究 250一300km/h，其中的9km地段可进行350km/h 件。 以上的行车试验。 铁道部 铁《路路基土工合成材料应用技术规 安全、舒适、高速运送旅客是高速铁路的主要 范》TB10118-99颁布执行，时《速200公里新建铁 特点。为此，必须确保轨道结构几何尺寸的高度平 路线桥隧站设计暂行规定》、秦《沈客运专线铁路路 顺和稳定，而这些又依赖于给轨道结构提供一个强 基施工细则》、秦《沈客