都汶公路龙溪隧道支护结构力学行为的研究.pdf

摘要 都汶公路龙溪隧道支护结构力学行为研究 作者简介：李春林，男，1983年1月生，师从成都理工大学李天斌教授， 2008年6月毕业于成都理工大学岩土工程专业，获得工学硕士学位． 摘要 我国是一个多山的国家，随着高等级公路的快速发展，各类特长、复杂地质 条件下的高速公路隧道大量涌现。隧道在施工过程中，因设计、施工及复杂的地 质条件等原因，使得隧道支护结构在施工过程中常出现变形、破坏等现象，甚至 发生初期支护结构侵限、围岩大变形和坍方等，严重影响隧道施工安全和造成重 大经济损失。因此，对于各类长大、复杂地质条件下的公路隧道，准确的获取施 工过程中支护结构的力学行为，为动态设计提供科学依据，已经成为施工过程中 必须解决的难题。 本文以在建的都(江堰)～汶(川)公路龙溪隧道为依托，基于施工期的监 控量测和地应力原位测试成果，采用理论分析、弹塑性位移反分析方法、数值模 拟计算以及基于荷载结构理论的支护结构计算等研究方法，对高地应力区深埋特 长隧道在旌工过程中初期支护结构力学行为进行系统研究，取得以下主要成果： 1．基于监控量测和地应力原位测试成果，采用弹塑性位移反分析法对V级、 IV级围岩段围岩力学参数进行了反演分析，从而准确获取了围岩力学参数，为 数值模拟、动态设计提供了可靠的围岩体力学参数。反分析结果表明：洞身V 级围岩段弹性模量占=1．5GPa；洞身IV级围岩段弹性模量E=10GPa。 2．利用现场实测、位移反分析的结果，采用数值模拟方法，按照现场施工实 际进行开挖、支护模拟，对龙溪隧道典型地段(进洞口浅埋段、洞身高地应力区 V级和Ⅳ级围岩段、出口洞偏压段)在施工过程中的初期支护结构实际力学行 为进行了深入研究。结果表明：支护结构第一主应力、弯矩特征受初始地应力控 制；自重应力场作用下，最大主应力部位出现在支护结构的两边墙部位，构造应 力场作用下，最大主应力部位出现在初始地应力中最大主应力分量仉作用位置。 锚杆轴力分布特征受初始地应力影响，一般最大锚杆轴力出现在初始地应力中最 大主应力分量矾作用位置。 3．采用结构力学原理和荷载结构法，按照实际的地层压力和支护参数，进行 高地应力区深埋特长隧道典型地段(进洞口浅埋段、洞身高地应力区V级和IV 摘要 级围岩段、出口洞偏压段)支护结构计算。计算结果表明：支护结构最大内力和 主要变形出现在初始地应力中最大主应力分量仉作用位置。 4．综合上述计算结果，结合龙溪隧道地质条件及施工过程，从结构内力和变 形两方面综合分析了龙溪隧道施工过程中地层压力对初期支护结构力学行为的 影响，进行隧道支护结构安全性评价和隧道支护参数优化。 关键词：龙溪隧道；监测；反分析：数值模拟；荷载结构法；支护结构；安 全性；参数优化 Abstract theMechanicalBehaviorsofthe stmctures Researchon Support of LongⅪfIhnnel Introductionofthe bomin 983whose a删hor：“Chlllllin，male，wasJallua阱l PmfessorLmanbin．He tutorwas gmd眦d舶mChengdu in tlleMaster in w踮舯Ilted DegreeJllne，2008． geotecllIlicalengin∞ringm面or趾d Abstract 11lerearemuchmountaininoIlr