汽轮机原理——2013-第三章.ppt

* 二、 进汽阻力损失和排汽阻力损失 （一）压力损失 图3－15 一次中间再热汽轮机热力过程线 1, 蒸汽在进入汽轮机工作级之前，必须先通过主汽阀和调节汽阀、主蒸汽管道、蒸汽室等; 2, 再热蒸汽流过再热器和再热冷、热管道时的压力损失; 3, 蒸汽流经中压联合进汽阀（中压主汽阀与中压调节汽阀）的压力损失 5,汽轮机的排汽从末级动叶出口，经排汽缸流至凝汽器，为克服汽流的摩擦阻力和涡流，造成其压力降低，这部分压力损失称为汽轮机排汽阻力损失。 4, 采用分缸结构时，蒸汽经过二个汽缸之间连通管时，其流动阻力引起压力损失. * 图3－15 一次中间再热汽轮机热力过程线 中压联合进汽阀处于全开状态，当负荷小于30%额定负荷时，才参与调节，所以，中压主汽阀与中压调节汽阀的压力损失要比高压主汽阀和调节汽阀的压力损失小。 对于中间再热汽轮机而言，进汽机构的压力损失主要影响高压缸的理想比焓降。 减少进汽损失的措施： 限制蒸汽流速：阀门全开时，蒸汽速度不大于40~60 m/s。 改善蒸汽在汽门中的流动特性 * 排汽阻力损失：排汽在排汽管中流动时，由于摩擦、涡流、转向等阻力作用而有压力降落，这部分没有做功的压降损失，称为汽轮机的排汽阻力损失。 排汽阻力损失： * 扩压：把排汽动能转换为静压，以补偿排汽管中的压力损失，可以提高机组的经济性. 先扩压后转向的径向扩压管 先转向后扩压的轴向扩压管 1,排汽段设计成效率较好的扩压段，使排汽的动能转变成静压，以补偿排汽管中的压力损失，力求pc’尽可能接近pc。 2,采用限制流速、设置导流环、导流板等减少流动阻力的措施。设计良好的排汽段，流动阻力系数λ可以取得小些。 * 静压恢复系数 能量损失系数 排汽管的好坏，一般可用能量损失系数和静压恢复系数来衡量。 汽流通过排汽管的压力损失 * 扩压管内蒸汽流动压力变化的两个原因： 1）蒸汽流速降低，所引起压力的增加； 2）壁面摩擦所引起压力的减小。 排汽管进口状态点 2，3，4：排汽管出口状态点。 排汽管进口参数滞止为0点 排汽管进口蒸汽动能 * 四、汽轮机装置的效率及热经济性指标 (一)相对效率 * 第三章 多级汽轮机 多级汽轮机： 由若干级按工作压力高低顺序排列而成， 每一级承担蒸汽总比焓降的一部分，蒸汽依次通过各级将热能转变为汽轮机转子旋转机械功。 * 多级汽轮机： 由若干级按工作压力高低顺序排列而成， 每一级承担蒸汽总比焓降的一部分，蒸汽依次通过各级将热能转变为汽轮机转子旋转机械功。 高压级段、中压级段和低压级段三个部分 。 蒸汽经过调节阀门进入喷嘴室，通过喷嘴，在调节级内作功； 在调节级后充分混合均匀的蒸汽继续在各压力级中作功直到汽轮机排汽口。 * §3－1 多级汽轮机的工作过程 1） 多级汽轮机各级都在最佳速比附近工作； 4） 在一定条件下，多级汽轮机的余速动能可以全部或部分地被下一级利用； 2） 多级汽轮机各级的比焓降较小，速比一定时级的圆周速度和平均直径较小，所以在容积流量相同的条件下，喷嘴出口高度增大，叶高损失减小，喷嘴流动效率较高； 3） 由于重热现象，多级汽轮机前面级的损失可以部分地被下面各级利用，使全机相对内效率提高。 初参数、终参数、级间抽汽（回热循环、再热循环）； 一、多级汽轮机的特点和工作过程 （一）多级汽轮机的特点 1. 循环热效率提高 * 3） 由于新蒸汽与再热蒸汽温度的提高，多级汽轮机 工作温度较高，对零部件的金属材料要求提高 4） 级数增加，零部件增多，使汽轮机的结构复杂，全机制造成本相应提高。 3. 单位功率的投资以及运行成本明显降低 4. 存在的问题 * 1.高压段 （二）、多级汽轮机的工作过程 * 1.高压段 （二） 、多级汽轮机的工作过程 1）叶高较小，端部损失较大 * 1.高压段 （二） 、多级汽轮机的工作过程 2）反动度选取 3）高压级蒸汽比体积较小?各级平均直径相应较小。 各级间比体积变化也不大?平均直径变化平缓。 * 1.高压段 （二） 、多级汽轮机的工作过程 4）级内损失 * 2.低压段 * 2.低压段 ⑴ 当叶片高度很大时，避免叶根处产生负反动度； ⑵ 当级的比焓降增大以后，为了防止喷嘴出口汽流速度超过临界速度，过多采用缩放喷嘴，而增大级的反动度。 * 2.低压段 * 3.中压段 1）再热后，压力降低，温度高，密度小，所以漏气损失和叶轮摩擦损失都小； 2）叶片高度较高压级大，所以叶高损失小； 3）全周进汽，无部分进汽损失；（高压段部分进汽损失大）； 4）不存在湿蒸汽区，无湿蒸汽损失； 5）余速动能可被全部利用。 * 第一级损失造成比熵增大后（沿等压线），第二级理想比焓降变为： （1）重热现象：上一级损失造成的比熵增大将使后面级的理想比焓降增大，即上一