慈城大桥拱桥施工方案.doc

目 录 1、工程概况 3 2、设计依据 4 3、下部结构施工 3、设计说明 4 3.1、系粱支架 6 3.2、拱肋支撑系统 6 4、钢管拱肋施工 7 4.1、拱肋的加工及制作 7 4.2、拱肋的安装 16 4.3、拱肋混凝土浇筑 19 4.4、吊杆施工 23 5、质量注意事项 24 5.1、质量基本要求 24 5.2、实测项目 25 6、安全注意事项 27 6.1、施工机械的安全 27 6.2、高空作业安全措施 28 6.3、水上安全施工措施 28 6.4、防洪安全施工措施 29 6.5、防台风安全施工措施 29 7、支架体系计算 29 7.1、材料特性 30 7.2、拱肋支架计算 30 7.3、系梁支架计算 32 7.4、中横梁计算 37 7.5、端横梁计算 40 7.6、纵向贝雷片计算 42 7.7、贝雷片下I56a分配梁计算 45 7.8、钢管立柱计算 46 7.9、桩基计算 47 8、栈桥计算 50 8.1、栈桥所受荷载 50 8.2、I14纵梁的检算 50 8.4、I25a横梁计算 52 8.5、主梁（贝雷梁）计算 54 8.6、墩顶分配梁（贝雷片下侧）计算 53 8.7、桩基检算 55  慈城大桥主跨梁拱组合桥施工方案 1、工程概况 慈城大桥位于宁波市江北区慈城镇，全长3201m，其中主跨第103孔为跨江桥，桥下为七级航道，为本桥景观中心。桥梁结构形式采用下承式钢管混凝土梁拱组合桥，计算跨径97.0m，标准跨径100m，桥面净宽2×15.25m，拱轴线形式为二次抛物线，矢跨比F/L=1/6.0；设计荷载:汽车－超20级，挂车－120；设计洪水频率：1/300；地震基本烈度：Ⅵ度。 1.1、拱肋及风撑 拱肋采用钢管混凝土结构，断面形式采用哑铃型，竖向高度2.4m，拱肋钢管直径1.0m。钢管由厚度为14mm的Q345C钢板卷制而成，上下两钢管间采用两片厚度为14mm的Q345C钢板焊接成哑铃型，钢管及哑铃型断面的腹腔内灌注50号微膨胀混凝土，以形成钢管混凝土结构。 风撑采用直径0.8m的钢管焊接成“K”字型，全桥共八处风撑，风撑钢管采用厚度为14mm的Q345C钢板卷制而成。 1.2、系梁 系梁为预应力混凝土结构，设计采用预制拼装，预制长度分别为16.8m及13.15m，纵向湿接缝设在临时墩的墩顶。系梁采用高强度低松弛钢绞线来平衡拱肋的水平推力。 1.3、吊杆 边肋吊杆采用OVM PES(FD)7-85成品拉索、中肋吊杆采用OVM PES(FD)7-109成品拉索，外包双层PE护套（黑色+彩色）。吊杆锚具采用与拉索配套的OVM LZM系列冷铸镦头锚。吊杆工厂生产，现场镦头安装。 1.4、横梁 横梁为预应力混凝土结构，根据其实际受力情况采取不等高形式，其底面水平布置，顶面坡度同桥面横坡。 端横梁宽2.75m，设企口放置桥面板。端横梁采取现浇方式，钢束一次张拉成型。 中横梁肋为宽0.5m的“十”型梁，设计图纸采用预制拼装、现浇湿接段方式，预应力钢束分批次张拉。 1.5、桥面系及附属结构 桥面板采用厚度为0.35m的空心预制板，安装后横桥向采用绞缝连接，纵桥向通过现浇湿接缝与横梁连成整体。桥面板及湿接缝均采用40号混凝土。 板顶设10cm厚C40混凝土铺装层、9cm厚沥青混凝土铺装层，二者之间设置HUG-13混凝土表面（渗透型）防水剂及HUT-1桥面防水涂料。 2、设计依据 ⑴、《杭州湾跨海大桥南岸接线工程第十合同段（K135+600～K139+300）慈城大桥设计更改》（第一分册、第二分册） ⑵、《杭州湾跨海大桥南岸接线工程第十合同段（K135+600～K139+300）工程地质勘察报告》； ⑶、《公路桥涵通用设计规范》； ⑷、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041－2000）； ⑸、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025－86）； ⑹、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024－85）； ⑺、《公路桥涵施工手册》 ⑻、《钢结构》 中国铁道出版社 张家旭 张庆芳 ⑼、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》 JGJ 130-2001 ⑽、《装配式公路钢桥多用途使用手册》（人民交通出版社） ⑾、《桥梁施工工程师手册》（第二版）（人民交通出版社） ⑿、《建筑结构荷载规范》GB 50009-2001 3、下部结构施工 3.1、钻孔桩工程施工 慈城大桥第102#墩、103#墩钻孔桩基础桩径均为φ1.5m，共计38根，总计2559.0延米。据地质勘探资料显示，桩基穿过土层、凝灰岩层。根据地质情况、我单位的设备状况和施工经验，采用常规施工方法，四台回旋钻机成孔。此处不再叙述。 桩基混凝土达到龄期后进行超声波检测和低应变检测，检测频率为100％。 3.2、承台（系梁）工程施工 基础中心线距慈江约6m，每墩承