空港广场站防排水施工方案.doc

轨道交通三号线北延伸段工程 空港广场站防水 施工方案 编 制: 审 核: 批 准: 重庆单轨交通工程有限责任公司轨道交通三号线北延段 土建工程项目经理部第二项目部 2014年10月1日 目 录 一、编制依据 1 二、工程概况 2 1、工程简介 2 2、防水简介 2 3、地层岩性 3 4、地质构造 4 三、施工总体部署 5 1、主体结构施工段划分 5 2、主体结构施工段施工顺序 6 四、施工进度计划 7 五、防水施工方案 8 1、施工指导思想 8 2、防水等级 8 3、施工准备 8 3.1、技术准备工作 8 3.2、材料准备 8 4、施工工艺 9 4.1、混凝土结构自防水 9 4.2、明挖结构 9 4.3、结构缝防水 9 4.4、施工工艺流程 10 5、防水施工方法 12 5.1、明挖结构底板、侧墙防水施工方法 12 5.2、明挖结构顶板防水施工方法 14 5.3接缝防水材料施工技术要求 16 六、 季施性施工注意事项 21 七、 质量控制措施 22 八、 安全控制措施 26 九、 文明施工措施 27 重庆轨道交通三号线北延伸段工程 空港广场站防水施工方 一、编制依据 1、《重庆市轨道交通三号线北延伸段工程施工图设计第二十一篇第三册地下车站防排水通用图》； 2、《地下防水工程质量验收规范》GB50208-2011； 3、《地下工程防水技术规范》GB50108-2008； 4、《混凝土外加剂应用技术规范》GB50119-2003； 5、国家、省、市其他现行有关法规、标准、技术规范、以及环境保护、水土保持、职业健康方面的政策和法规 6、我单位在城市轨道交通方面的施工经验，及现有的施工技术、管理、机械设备配套能力和资金投入能力等。 二、工程概况 1、工程简介 空港广场站位于空港大道道路下方。车站起止里程为MDK1+960.723～MDK2+206.723, 车站主体为两柱三跨三层框架结构。采用岛式站台形式，有效站台宽度14.5m，有效站台计算长度130m，车站外包总长246m，站台中心处轨面标高为402.245（绝对标高）。车站结构包括车站主体部分和附属部分，附属部分由6个出入口和3组风亭组成。本车站采用明挖法施工，标准段开挖深度26.173m，最大开挖深度约27.105m，顶板覆土约2.5～5.5m。 车站周边建筑物密集，车站西北侧主要以6层以下建筑物为主，东南侧主要以10层以上建筑物为主，空港大道宽度约为35米，双向6车道，道路交通繁忙。 车站主体结构采用明挖顺作法进行施工，围护结构形式采用钻孔灌注桩+内支撑体系，降水为基坑内管井降水。 2、防水简介 车站主体结构防水标准为一级，明挖结构采用柔性全外包防水方案。结构不允许渗水（不包括有组织的疏排水部位），结构表面无湿渍。 1）．迎水面结构应采用防水混凝土进行结构自防水，防水混凝土的抗渗等级不得低于P8；防水混凝土的环境温度，不得高于80℃；底板下垫层为C20混凝土150mm厚。 2）．结构的底板和侧墙采用预铺防水卷材，卷材均为具有双面粘结性能的材料；顶板采用涂料防水层、隔离层。 3）、车站主体结构、风井、风道、出入口及通道均采用抗渗等级不小于0.8MPa的防水砼进行结构自防水；结构顶板单组分聚氨脂涂膜厚不小于2.5mm，侧墙、顶板及底板自粘式防水卷材厚不小于4mm，底板垫层混凝土标号不小于C20，厚度不小于200mm。 3、地层岩性 勘察区出露的地层由上而下依次可分为第四系全新统填土层（Q4ml）、残坡积层（Q4el+dl）和侏罗系中统沙溪庙组(J2s)沉积岩层。各岩土特征分述如下： 3.1、第四系全新统（Q4） （1）素填土（Q4ml） 褐色，灰褐色，主要由粘性土及砂、泥岩块石碎石组成，局部含有少量的建筑垃圾。块碎石含量30~50%，粒径20~500mm，结构稍密~中密，堆积时间5年以上，厚度0~22.4m，分布于全场区地表，为城市道路碾压回填。根据土、石可挖性分级标准，该层土为普通土，土石等级Ⅱ。根据室内腐蚀性试验结果，土对混凝土结构、钢筋混凝土结构中的钢筋以及钢结构有微腐蚀性。 （2）残坡积层（Q4el+dl） 粉质粘土：褐色，灰褐色，可塑~硬塑状。稍有光滑，摇震反应无，残坡积成因。厚度0~2.4m，局部区域尖灭。根据土、石可挖性分级标准，该层土为普通土，土石等级Ⅱ。根据室内腐蚀性试验结果，土对混凝土结构、钢筋混凝土结构中的钢筋以及钢结构有微腐蚀性。 3.2侏罗系中统沙溪庙组(J2s) 砂质泥岩：紫红色、紫色为主，粉砂泥质结构，中厚层～厚层状构造。中等风化岩芯呈柱状、长柱状，裂隙较发育～发育，完整性较好。整个场地均有分布。根据土、石可挖性分级标准，该层土为软石，土石等级Ⅳ。根据声波测试成