第9章 发动机与汽车的经济性匹配.pptVIP

第9章 发动机与汽车的经济性匹配 §9-1 影响汽车燃油经济性的因素 汽车等速百公里燃油消耗量为： 式中：K—常数 F—行驶阻力 F=Ff+Fw 因此，汽车等速百公里燃油消耗量正比于等速行驶时的行驶阻力与发动机燃油消耗率，反比于传动系机械效率。发动机的燃油消耗率一方面取决于发动机的种类、设计制造水平，另一方面又与汽车行驶时发动机的负荷率有关，从发动机万有特性图可知，发动机负荷率低时be值显著增大。 或 下面分别从使用与汽车结构两个方面讨论影响汽车燃油经济性的因素，从而可以看出提高燃油经济性的一些途径。 一、使用方面 （一）行驶车速 由汽车的的万有特性图可以看出，汽车等速油耗在接近于低速的中等车速时最低，高速时随车速的增加而迅速增加，这是由于在高速行驶时，虽然发动机的负荷率较高，但汽车的行驶阻力却加大很多，从而导致百公里油耗的增加。 （二）档位选择 在一定道路上，汽车用不同排档行驶，燃油消耗量是不一样的，显然在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越低，后备功率越大，发动机的负荷率越低，燃油消耗率越高，百公里燃油消耗量就越大，而使用高档时的情形相反，所以一般尽可能用高档行驶。最经济的驾驶方法是：高档行驶可能性未用尽以前，不应换入低档。 如图中1点使用4挡的油耗（12.5kg/100km）比2点使用3挡油耗（17kg/100km）低很多。 图9-2 （三）挂车的应用 运输企业中普通拖带挂车（长车），这是提高运输生产率和降低成本，包括降低油耗的一项有效措施。拖带挂车后，虽然汽车总的油耗量增加，但由于载重量增加，分摊到每吨货物上的燃油消耗量（吨百公里油耗）却下降了。拖带挂车后节省燃油的原因有两个方面：一是带挂车后阻力增加，发动机负荷率增加，有效油耗率be下降，另一方面是汽车列车的重量利用系数（即装载重量与自重之比）较大，在汽车总重一定的条件下，汽车的油耗也是一定的，若能增大重量利用系数，则同一总重的汽车能装载的货物重量增加，因而运送单位重量货物所费的燃料便下降，即100km/t的油耗便要低些。由于挂车的结构简单，自重轻，所以汽车列车的重利用系数比单车大。 （四）正确的调整与保养 汽车的调整与保养会影响到发动机的性能与汽车行驶阻力，所以对百公里油耗有相当大的影响。 汽车底盘的技术状况影响到汽车的行驶阻力，也就对使用油耗产生直接的影响，汽车底盘的保养与调整应保证汽车的前轮定位正确，制动器摩擦片与制动鼓有正确间隙，轮胎气压正常，各相对运动零部件滑磨表面光滑、间隙恰当并有充分的润滑油，此时底盘的行驶阻力会减小，汽车的滑行距离增加，相应使用油耗也会降低。 二、汽车结构方面 为了节省燃油，一方面依靠运输企业正确地使用车辆，但更重要的是制造厂应提供省油的汽车，因此，当前世界各国都把提高燃油经济性作为汽车发展与科研中的重大课题。 下面分别论述发动机、传动系、汽车外形、轮胎等与汽车燃油经济性的关系。 （一）发动机 为了节省能源，控制排气污染，近年来对于汽车用发动机进行了多方面的研究，由目前情况来看，最现实的途径是在现有发动机的基础上，改进现有通用的汽油机的经济性，同时扩大柴油机的使用范围，另外稀薄混合气分层燃烧汽油机也是一种有前途的发动机，概括起来，提高发动机燃油经济性的主要途径为： （1）提高现有汽油发动机的热效率和机械效率。 （2）扩大柴油发动机的应用范围。（柴油机比汽油机省油，排放性能较好，但重量大，整车动力性差，噪声、振动较大） （3）增压化。（增压后，比油耗be有所下降）。 （4）电子计算机控制技术的广泛应用。（电控结合稀燃） 另外，选用小排量发动机以提高发动机负荷率对节油也很有意义。（家用经济型轿车的概念、混合动力汽车） （二）传动系 传动系对燃油消耗的影响，取决于其传动效率、档数和传动比。 传动效率越高，损失于传动系的能量越少，汽车的燃油经济性也就越好。 传动系的档位增多后，增加了选用合适档位使发动机处于经济工作状况的机会，有利于提高燃油经济性（在同样的车速下，采用不同的排挡行驶时，发动机的转速和负荷率都不一样，因而有效油耗率也不一样