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第九章 涂装和内装检验 涂装检验 钢材预处理检验 （一）概述 在自然界，金属腐蚀的产生是一种普遍的现象。它所造成的损失是极为严重的。由于腐蚀所造成的损失，一般可分为直接损失和间接损失两类。因腐蚀而造成的金属材料的损耗及除锈涂装费用等称为直接损失，它是能估算的。因腐蚀造成原材料的流失、产品的污染、效率的降低、停工减产以及火灾爆炸等情况称为间接损失，这是很难估计的。因此世界各国的防腐蚀工作者都非常重视对腐蚀的研究，积极采取各种防腐措施，以尽量减少腐蚀所造成的损失。 造船设计对船体构件腐蚀裕度的习惯做法是增加船体构件的厚度，但采取这种方法有以下弊病：一是增加了新船的重量，降低了船舶的航速，从而提高了船舶的营运成本；二是由于钢材重量的增加，也就增加了船舶的建造成本，使造船的初始投资增加；此外，由于不重视油漆工作的重量，导致海水对钢板表面的腐蚀加剧，使船舶的维修费用增加。因此，当今船舶的设计工作者和建造者的指导思想是在保证船舶的强度和刚度的前提下，少留或不留腐蚀裕度，以最大可能地降低船舶的重量。于是采用钢材预处理工艺和提高油漆的防腐性能越来越被造船业所重视。 在钢材投入使用之前，对其进行的矫正、除锈、喷涂车间底漆等工作统称为钢材预处理。对于厚度大于或等于6mm的钢板通常在钢材预处理流水线上进行预处理，型材一般在抛丸除锈场所进行抛丸除锈和喷涂车间底漆。 材预处理的检验程序 1.预处理前的准备 在钢材预处理前，操作人员应对钢材表面进行清洁和准备磨料。要求如下： （1）除去钢材表面的垃圾、油污和水分。 （2）保持磨料的干燥性和颗粒大小的均匀性。钢丸和钢丝头的直径以0.8~1.2mm为宜，并除去磨料表面的垃圾、油污和水分。 2.锈蚀和除锈等级的分类 《GB8923-88涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》把未涂装过的钢材表面的原始锈蚀程度分为四个“锈蚀等级”，将未涂装过并全面清除有原有涂层的钢材表面除锈后的质量分为若干个“除锈等级”。钢材表面的锈蚀等级和除锈等级均以文字叙述和典型样板的照片共同确定。 （1）锈蚀等级 钢材表面的锈蚀等级分为A、B、C和D四级表示： A级：全面地复盖着氧化皮而几乎没有铁锈的钢材表面； B级：已发生锈蚀，并且部分氧化皮已经剥落的钢材表面； C级：氧化皮已因锈蚀而剥落，或者可以刮除，并且有少量点蚀的钢材表面； D级：氧化皮已因锈蚀而全面剥离，并且已普遍发生点蚀的钢材表面。 （2）除锈等级 钢材表面的除锈等级以代表所采用的除锈方法的字母Sa、St或FI表示，如果字母后面有阿拉伯数字，则其表示清除氧化皮、铁锈和油漆涂层等附着物的程度。喷射或抛射除锈以字母Sa表示；手工和动力工具除锈以字母St表示；火焰除锈以字母FI表示。喷射或抛射除锈前，厚的锈层应铲除。可见的油脂和污垢也应清除。喷射或抛射除锈后，钢材表面应清除浮灰和碎屑。我国将喷射或抛射除锈过的钢材表面分为四个除锈等级： ①Sa1：轻度的喷射或抛射除锈 钢材表面应无可见的油脂和污垢，并且没有附着不牢的氧化皮、铁锈和油漆涂层等附着物。 ②Sa2：彻底的喷射或抛射除锈 钢材表面应无可见的油脂、污垢、氧化皮、铁锈和油漆涂层等附着物已基本清除，其残留物应是牢固附着的。 ③Sa2.5：非常彻底的喷射或抛射除锈 钢材表面应无可见的油脂、污垢、氧化皮、铁锈和油漆涂层等附着物，任何残留的痕迹应仅是点状、条纹状的轻微色斑。 ④Sa3：钢材表面洁净的喷射或抛射除锈 钢材表面应无可见的油脂、污垢、氧化皮、铁锈和油漆涂层等附着物，该表面应显示均匀的金属色泽。 3.除锈质量检验 经预处理的钢材表面除锈质量采用对比照片的方法进行检验，通常应达到Sa2.5级，表面粗糙度应达到《GB/T14288-91涂装前钢材表面粗糙度等级的评定》中的中级。抽查的数量，可按库存或来料的钢材表面质量状况作具体规定。 对于船板表面，经预处理后发现表面剥落凹坑和在储存运输过程中造成的腐蚀凹坑的缺陷深度和缺陷面积比的检测与计算方法，应查阅《CB*3293-85造船施工中船板表面质量评定及表面缺陷整修标准》。 4.车间底漆介绍 车间底漆是用于钢材预处理后的保养涂料，也可作高性能防锈漆之用。车间底漆对钢材的切割和焊接性能无不良影响，能与各类防锈漆配套使用。车间底漆分为环氧富锌底漆、硅酸乙脂锌粉底漆和不含锌粉底漆三种。目前我国国内的常用型号有：702环氧富锌底漆（二罐装）、702-2环氧低锌车间底漆、703环氧铁红车间底漆和704无机硅酸锌底漆。表9-1为部分厂商车间底漆简介，表9-2为部分厂商车间底漆主要技术数据。 表9-1 部分厂商车间底漆简介 序号 生产厂商 涂料种类 性 能 简 介 认可机构 牌号 名称 1 上海开林造漆厂 702 环氧锌底漆 作造船厂钢板抛丸或喷砂后的保养底漆，保养期约9个月。可作船舶