汽车发动机原理（第三版）-第六章 内燃机噪声、排放污染及防治（动画2个）.ppt

５)恒温进气系统 2.机内处理 １)废气再循环(ＥＧＲ)系统 废气再循环系统有机械式和电控式两种。 ＥＧＲ 电控系统有以下几种: (１)普通ＥＧＲ 电控系统； (２)可变ＥＧＲ 率的ＥＧＲ 电控系统； (３)闭环控制式ＥＧＲ 电控系统。 ２)改进燃烧系统 (１)降低燃烧室的面积/ 容积比(Ｓ / Ｖ) (２)降低压缩比ε (３)缩小燃烧室的激冷区 (４)加强燃烧室内涡流 ３)改进点火系统 (１)延迟点火时间 (２)加大点火能 ４)改进燃料供给系统 (１)安装进气自动调温装置； (２)改进化油器； (３)选择配气相位。 ５)采用汽油喷射 ６)采用稀薄燃烧系统 汽油喷射是将汽油喷入进气管或直接喷入汽缸的供油方法。 稀薄燃烧是指能燃用空燃比为18:1或更稀的混合气， 稀薄燃烧按供给方式可分为均质和非均质两种。 3.后处理 １)二次空气喷射 在冷起动时由电控单元根据发动机温度，控制新鲜空气喷入排气管或三元催化转化装置中，控制废气中HC 和CO的成分。 ２)热反应器 ３)催化转化器 热反应器装在排气道出口处，一般都和二次空气喷射系统同时应用。 催化转化器是利用催化剂，将有害成分ＣＯ、ＨＣ 和ＮＯｘ 进行化学反应转化为无害的ＣＯ２、Ｈ２Ｏ 和Ｎ２ 的一种反应器。 1.前处理 （二）柴油机排放污染物的防治 １)改变燃料性质 ２)消烟添加剂 ３)加水乳化油减少炭烟 燃料的性质与炭烟的生成量存在一定的规律性。当十六烷值相同时，芳香烃燃料比烷烃燃料更容易生成炭烟。 各种含钡消烟剂的效果，主要取决于燃料中钡的含量。 2.改进发动机(机内净化) １)改进进气系统 ２)改变喷油时间 ３)改进供给系 ４)采用柴油机电子控制燃油喷射系统 3.后处理 柴油机炭烟后处理可将固体炭粒经过静电、过饱和水蒸气、超声波等聚合成较大的粒子，再通过旋风除尘器净化。 柴油机微粒过滤器 　第一节　内燃机噪声污染及防治 　第二节　内燃机排放污染及防治 第六章 内燃机噪声、排放污染及防治 本章要求： 掌握内燃机噪声机理及防治措施； 掌握内燃机排放机理及防治措施； 第一节 内燃机噪声污染及防治 一、内燃机噪声的主观评价与测定 1.声的度量（物理参数） １)声压、声压级 声波通过介质(如空气)时，在与声波相垂直的单位表面上的压强增量值称为声压。 ２)声强、声强级 声波作为一种波动形式，具有一定的能量。声强是在垂直于声波传播方向上，单位时间内通过单位面积的声能。 ４)频率、频带 人们可听的声音频率为２０ ~２００００Ｈｚ，有１０００ 倍的变化范围。为了方便，常把宽广的声波频率范围分为几个频段，这就是频带或频程。 在噪声测量中，最常用的是倍频程和１/３ 倍频程。 ３)声功率、声功率级 声功率是声源在单位时间内辐射的总声能量。 2.对噪声的主观评价——响度级 以方(phon)为单位，就是选取1000Hz的纯音作为基准声音，凡是同该纯音一样响的噪声，其响度级的方数就等于这个纯音声压级的ｄＢ 数。 ＩＳＯ 等响曲线 3.噪声中的A、B、C三种计权网络 在噪声测量仪器中，根据等响曲线，通常设置Ａ、Ｂ、Ｃ 三种计权网络。它所接收的声音按不同程度滤波， 计权网络Ａ 是模拟人耳对４０ 方纯音的响应。计权网络Ｂ 是模拟人耳对７０ 方纯音的响应。而计权网络Ｃ 是模拟人耳对１００ 方纯音的响应。 4.内燃机的噪声测定 １)测量仪器 噪声测量仪器主要是声级计，当需要对噪声进行频谱分析时，还需用频谱仪。 ２)内燃机的噪声测定 柴油机的测定点应布置在距离柴油机外侧一米的侧向垂直面和顶水平面所形成的长方体的表面上。 二、内燃机噪声分析 1.车辆噪声源 2.发动机噪声源 发动机的噪声源有直接向大气辐射的和通过发动机表面辐射的两大类。 直接向大气辐射的噪声源包括进气噪声、排气噪声和风扇噪声等。 发动机内部结构的机械振动产生的噪声，是发动机表面噪声， 按其产生的机理，又可分为燃烧噪声和机械噪声。 三、内燃机噪声的防治 1.降低燃烧噪声 对于柴油机采用分隔式燃烧室和“Ｍ”燃烧系统较好， 对直接喷射式柴油机，推迟喷油始点对降低噪声有效果。 2.加强结构强度 加固主轴承，使油底壳和发动机的两侧壁都连到刚度最大的地方，油底壳和侧壁最好用高度消振材料。 通过在曲轴箱中加特殊的筋以及罩壳增强刚度，对摇臂罩和油底壳采取消振和隔振措施，可以降低噪声。 3.采用隔声罩壳 用钢板和玻璃纤维作成隔声罩壳，在其内