《矿用汽车的技术发展及国内水泥矿山运输装备水平的演变提升》.pdfVIP

维普资讯 叙词 ：矿 山一运输 车辆 装备 发展 1 矿用汽车技术 的发展状况 1．1．6 操纵更加注重人性化 1．1 矿用汽车技术的发展趋势 从分散 、多方位、繁琐向集成化、组合式、简便 当第一台具备典型矿山作业条件使用结构、真正 工作提升 ，驾驶更为便捷、轻松，显著降低劳动强度。 意义上的非公路矿用汽车 1931年 由国际著名厂商—— 1．1．7 计算机和网络通信技术大显神通 TlREX公司的前身美国筑路设备公司制造 成功，矿 偌大的矿 山、工地 ，诸多运输车辆 的运行 、维护 用汽车从诞生至今 已走过 7O多年 的历程 。随着社会 的 和调度管理信息都可以通过卫星全球定位 (GI)S)和 进步和市场需求的变化一直在创新、提高 ，载重吨位 计算机 网络系统进行远程传递、交换 ，实现全天侯、 已可以覆盖 20t 360t的宽大范 围。特别是在现代科 多方位的联 网管理，极大地提高了车辆 的利用率和运 技和信息技术迅猛发展的推动下 ，不断取得重大成就， 输及维修效率。 主要体现在如下几个方面。 1．2 国内矿用汽车产品的布局和现状 1．1．1 新结构 、新材料层出不穷 国内矿用汽车的生产制造虽然起步于二十世纪六 各类先进、功能强大的设计和制造软件 ，为车辆 十年代末期 ，但在八十年代 中期之前，主要维持在仿 结构的充分优化提供支持，加之新型材料 的应用 ，自 制20t级车型的低水平重复 ，技术起点低，品种单一。 重降低，运效提高。 虽在此期间曾研制 出国产的 32t车型 ，亦未站稳和发 1．1．2 基础总成件技术提升 展下去。后来尽管专业整车生产企业曾经达到过6个， 车辆主要总成开始突破传统概念 ，不断创新。出 产品品种也有所增加。然而，几经市场大潮的洗礼和 现了如 ：可视负荷变化调整的主动式悬挂 (ACS)，电 考验，到九十年代末，仅保 留有北京重汽、北方重汽 控缓行器 ( )，自动滑转控制 (ASR)，自动防抱 股份 (N甩 )、本溪重汽和湘潭 电机 4家 ；生产 品种 制动系统 (ABS)，轮胎状态实时监测 、驾驶可视监控 和产量则主要集中在前二家。 装置 (VIMS)等 ，性能进一步提升。 就水泥矿山主要使用的 30t及 以下吨级的运输车 1．1．3 节能、环保、高度 自动化成为时尚 辆来看 ，在九十年代 以前 ，由于受到国内生产技术和 能源及环保 的形势，促使新型 的动力装置，如 ： 能力的限制，而国外的先进产品和技术尚未真正引进、 电子 自动控制的发动机 、变速箱及传动系不断涌现。 吸收和转化 ，形成规模生产能力 ，因此 ，造成用户车 1．1．4 可靠性不断提高 辆选型上的困难和障碍。就典型的矿用 自卸卡车而言， 作为产品质量衡量的传统而又是永恒 的重要指标 ， 国内的产品存在着技术水平低、装备落后、效率低、 无故障间隔时间和大修寿命明显延长，分别可达 500 消耗大、适应不了使用的需求；若选择 国外进 口的产 小时和 12000小时，甚至更高。 品又存在着购买渠道复杂、高关税 ，价格难以承受等 1．1．5 电子化、智能化程度更高 问题 。这就是 当时 “缺重少轻”中缺重 的具体体现。 控制 由声光报警 向实时监测 、随机反馈提示的方 为了维持生产 ，只得先从相对品种较多、购货渠道较 向发展；电子技术 已不单是应用于总成部件 ，而且扩 宽的公路或公矿两用型载重卡车 中选择 。但 由此 留下 展到对整车的综合控制和管理，如：将车辆装载量、运 的潜在 问题就是：受到公路法规的限制，该类型卡车 输量、主要总成运行状况及保养等信息随时提示驾驶员。 的载重量在 15t以上时就需采用三轴支承 ，而要达到 2003年第 4期 矿 用 汽 车 ·29 ·