配气机构的主要零部件.pptVIP

作用：在任何情况下，必须保证燃烧室的密封性。 气门组实物图 气门是保证发动机工作性能良好和可靠的重要零件之一。 1. 气门的构造 由头部和杆部两部分组成。 气门头部的散热：通过气门座、气门杆。 b. 气门锥角： 定义：气门与气门座之间的配合面做成锥面，称为气门密封锥面；其锥角，称为气门锥角。 作用： ①就象锥形塞子可以塞紧瓶口一样，能获得较大的气门座合压力，以提高密封性和导热性。 ②气门落座时有自动定位作用。 ③避免使气流拐弯过大而降低流速。 ④有了锥角，气门落座时能挤掉接触面的沉积物，即有自洁作用。 要求： 锥面要研磨，宽度要合适，一般1－3mm。一般做成45°锥角。 气门实物图 充钠中空气门杆 定义：在中空的气门杆中填入一 半金属钠。 作用：旨在减轻气门质量和减小 气门运动的惯性力。增 强排气门的散热能力。 原因：钠的熔点的是97.8℃，沸 点为880℃，所以在气门 工作时，钠变成液体。 应用：高度强化的发动机排气门。 b. 防松装置：为防止气门 弹簧折断时，气门落入气 缸造成严重事故，可在气 门杆尾部加工一个环形槽， 内装上弹簧卡环。 2. 气门的工作条件与材料 工作条件： A、进气门570K-670K，排气门1050K-1200K。 B、头部承受气体压力、气门弹簧力等。 C、冷却和润滑条件差。 D、被气缸中燃烧生成物中的物质所腐蚀。 性能： 强度和刚度大、耐热、耐腐蚀、耐磨 材料： 2. 形状：导管内、外圆柱面经加工后压入气缸盖的气门导管孔中，然后再精铰内孔。 3. 材料：灰铸铁、球墨铸铁或铁基粉末冶金。 4. 防落装置：卡环定位。导管和气门导管孔是过盈配合。导管和气门杆是间隙配合。 1. 作用：气门座与气门头部共同对气缸起密封作用，并接受气门传来的热量。 2. 分类： a. 镗出式气门座（用于汽油机进气门）； b. 镶嵌式气门座（用于汽油机排气门、采用铝合金缸盖的发动机的进、排气门和柴油机进气门）。 优点：节省材料，提高使用寿命，更换、维修方便。 缺点：导热性差，加工精度要求高，脱落（过盈配合）。 1. 作用： （1）保证气门自动回位关闭而密封。 （2）保证气门与气门座的座合压力。 （3）吸收气门在开启和关闭过程中传动零件所产生的惯性力，以防止各种传动件彼此分离而破坏配气机构正常工作。 2. 材料和固定：材料为高锰钢、铬钒钢，热处理；固定方法为一端靠在气缸盖上，一端靠在弹簧座上。 3. 具有足够的刚度和安装预紧力的原因：气门弹簧必须承受气门关闭过程中气门及传动件产生的惯性力，也必须克服配气机构因高速运转时产生的振动而引起的附加负荷。预紧力保证气门处于关闭状态时，关闭严实。 4. 防止气门弹簧共振的方法 （1）提高气门弹簧的自然振动频率 （2）采用双气门弹簧 （3）采用不等螺距弹簧 （4）采用等螺距的单弹簧，在其内圈加一个过盈配合的阻尼摩擦片来消除共振。 （5）采用锥形气门弹簧 注意：安装时，应使弹簧大端朝向气缸盖。 5、气门油封视频 1. 结构进、排气凸轮：用以使气门按一定的工作次序和配气相位及时开闭，并保证气门有足够的升程。凸轮轴轴颈：用来支承凸轮轴，一般凸轮轴每隔两个气缸设置一个轴颈，也有全支撑的。 b) 异名凸轮的相对角位置 同一气缸的进、排气凸轮，即异名凸轮的相对角位置。它是由发动机的配气相位和凸轮轴的转向所决定的。 3. 凸轮轴的材料：凸轮轴的材料一般用优质钢模锻而成，也可采用合金铸铁或球墨铸铁铸造。凸轮各轴颈的工作表面一般经热处理后精磨，以改善其耐磨性。 4. 凸轮轴的驱动 1. 作用：挺柱是凸轮的从动件。作用是将凸轮的推力传给推杆（或气门杆），并承受凸轮轴旋转时所施加的侧向力。 2. 分类：分为机械挺柱（又分为平面挺柱和滚轮式挺柱）、液力挺柱。 （1）平面挺柱 平面挺柱由于结构简单、质量轻，被广泛用于车用发动机上。 为减轻平面挺柱工作面的磨损，可采取下列结构措施： a. 挺柱轴线偏离凸轮的对称轴线。一般e取1～3mm。 发动机工作时凸轮与挺柱底面的摩擦力可使挺柱围绕自身的轴线旋转，以达到挺柱底面磨损均匀的目的。 b. 将挺柱底面做成球面，将凸轮工作面制成锥角很小的锥面。这样使凸轮与挺柱的接触点偏离挺柱轴线，使