钢桥课程设计计算书.docVIP

college of civil engineering central south university CENTRAL SOUTHU NIVERSITY 钢桥课程设计 班 级： 学 号： 指导老师： 姓 名： 中南大学土木工程学院桥梁系 二〇一二年九月 第一部分 设计依据 1．设计《规范》 铁道部《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002、1-2005） 铁道部《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB10002、2-2005）。 2．结构基本尺寸 计算跨度；桥跨全长；节间长度；主桁节间数；主桁中心距；平纵联宽度；主桁高度；纵梁高度；纵梁中心距；主桁斜角倾角，，。 3．钢材及其基本容许应力 杆件及构件用Q345qD；高强度螺栓用20MnTiB钢；精制螺栓用BL3；螺母及垫圈用45号优质碳素钢；铸件用ZG25II；辊轴用锻钢35。钢材的基本容许应力参照《铁路桥梁钢结构设计规范》。 4．结构的连接方式及连接尺寸 连接方式：桁梁杆件及构件采用工厂焊接，工地高强螺栓连接；人行道托架采用精制螺栓连接； 连接尺寸：焊缝的最小焊脚尺寸参照《桥规》；高强螺栓和精制螺栓的杆径为22，孔径为d=23mm。 5．设计活载等级 标准—中活载 6．设计恒载 主桁，联结系； 桥面系；高强螺栓3%；检查设备；桥面； 焊缝。计算主桁恒载时，按桥面全宽恒载。 第二部分 设计说明书 （一）主桁架杆件内力计算 一、内力的组成 主桁杆件的内力有以下几部分组成： 竖向恒载所产生的内力,， 静活载内力，； 竖向活载产生的内力： 横向风力（或列车摇摆力）所产生的内力，仅作用在上、下弦杆； 横向风力通过桥门架效应在端斜杆和下弦杆所产生的内力； 纵向制动力所产生的内力。 根据《桥规》规定，设计时候杆件轴力应该按下列三种情况考虑： 1．主力 2．主力+风力（或摇摆力） 3．主力+制动力 = 主桁杆件除述轴力外，还要受到弯矩作用，如节点刚性引起的次弯矩、风力和制动力在某些杆件中引起的弯矩等，这些弯矩在检算杆件截面时应和轴力一起考虑，由于本设计所有杆件的高度均不超过长度的1/10，故根据《桥规》规定。不考虑节点刚性次内力。 主桁各杆的内力如表1。 二、恒载所产生的内力 根据设计任务书所提供的资料，每片主桁所承受的恒载内力： 恒载布满全跨，故恒载内力为： 下弦杆为： 三、活载所产生的内力 1．换算均布活载 换算均布活载是影响线加载长度与顶点位置二者的函数。它们之间的函数关系反映在《桥规》附录所列的公式以及表中。根据与从该表中查得每线换算的均布活载，除以2即得每片主桁承受的换算的均布活载。 以下弦杆为例： 查表得 则。 以斜杆为例： ，查表得 则。 ，查表得 则。 2．静活载所产生的内力 为了求得最大活载内力，换算均布活载应布满同号影响线全长。 下弦杆： 3．冲击系数 根据《桥规》规定，钢桁梁的冲击系数按下式计算： 挂杆的冲击系数： 4．活载发展的均衡系数 《桥规》要求：所有杆件因活载产生的轴向力、弯矩、剪力在计算主力组合时，均应乘以活载发展均衡系数： 下弦杆： 5．活载产生的内力: 考虑冲击作用和活载发展均衡系数在内时,活载所产生的内力为： 下弦杆： 四、横向荷载(风力或摇摆力)所产生的内力 1．横向荷载计算 主桁的上下弦杆兼为上下平纵联的弦杆,端斜杆又是桥门架的腿杆, 横向风力或摇摆力作用在桥上时,将在这些杆件中产生内力。 （1） 横向风力作用下荷载计算 根据《桥规》规定,风压强度按标准设计考虑。。风力在下平纵联（即桥面系所在平面）上的分配系数为1.0，在上平纵联上的分配系数为0.2。对钢桁梁而言，横向风力的受风面积应按照桥跨结构理论轮廓面积乘以0.4。上、下平纵联单位长度上所受到的风荷载分别为： 上平纵联风荷载： 下平纵联风荷载： （2）横向摇摆力作用下荷载计算 根据《桥规》，列车横向摇摆力以水平方向垂直线路中心线作用于钢轨顶面，大小为。上、下平纵联分配到的横向摇摆力为： 上平纵联摇摆力： 下平纵联摇摆力： 风力和摇摆力不同时计算，故在本设计中上、下平纵联均为风力控制设计。 2.横向荷载通过纵联在主桁杆件中所产生的内力 计算上平纵联桁架时，可将桥门架做为其支点，计算下平纵联桁架时，支座为其支点，均不考虑中间横联的弹性支承作用。当纵联为交叉形桁架时，取二斜撑的交点为力矩中心，于是按照图3（下页）可以算出影响线面积及内力。 影响线面积： 弦杆内力：