路边停车管理系统.ppt

* * * * * * * * * * * 深圳市路边停车管理系统 建设情况汇报 一、建设背景 二、建设历程 三、建设模式 目录 四、建设内容 （二） 建设范围 一、建设背景 （一） 立项背景 （一）立项背景 2012年05月 《深圳市城市交通白皮书》提出停车政策调整是近期缓解交通拥堵的重要措施 深圳市人大通过修改《深圳经济特区道路交通安全管理条例》，明确道路停车收费管理的方式 市政府召开道路停车项目专题工作会议，将以竹子林片区、福田CBD南片区、南山中心区、罗湖田贝片区作为试点，开展道路智能停车项目建设 2012年12月25日 2013年09月13日 （二）建设范围 试点建设：竹子林、福田中心区、南山中心区、罗湖田贝四个片区1708个泊位 二期建设：原特区内12154个泊位 ，覆盖福田、南山、罗湖、盐田四区 三期建设：原特区外23475个泊位，覆盖全市范围 （二） 二、三期建设 二、建设历程 （一） 一期试点建设 （一）一期试点建设 2013年11月，一期项目完成政府招标采购工作 2014年01月，召开项目启动会，启动项目设计工作 2014年03月，签订项目合同，启动项目建设工作 2014年06月，完成前端设施设备建设；完成总控分控建设；完成软件平台建设和系 统联调联试，并通过安全评测 2014年07月，试点系统成功开通，上线试运行收费运营，取得良好效果 一期： 深圳市路边停车试点项目建设 （二）二、三期建设 2014年10月，项目完成政府招标采购工作 2014年10月，召开项目启动会，承建单位全面启动项目建设工作 2014年12月，预计完成原特区内12154个泊位建设，特区内福田、南山、罗湖、盐 田四区全面开通收费 2014年2月， 预计完成原特区外23475个泊位建设，完成系统平台全面扩容建设， 在深圳全市范围内开通收费 二、三期： 深圳市智慧路边停车管理系统项目建设 （二） 技术模式比选 三、建设模式 （一） 技术模式借鉴 （三） 深圳市路边停车技术模式 （一）技术模式借鉴 国内外道路停车收费主要采取射频（车载电子标签）、手机支付、智能咪表以及人工模式四种类型。 采用模式 代表城市 备注 射频（车载电子标签） 威海 2011年停用 巴西圣保罗 2012年开始使用，已安装1800个泊位，发行标签7000多只 手机 伦敦、杭州（临安）、东莞（常平） 手机+车位检测器、人工引导、手机短号模式 手机+PDA 桐庐 手机+车位检测器 手机+集中式咪表 阿布扎比 手机短信支付 咪表 香港、澳门、长沙、宁波 一表两位式咪表 美国（洛杉矶） 一表两位、投币+刷银行卡 珠海 一表四位式咪表 咪表+POS机收费 天津、广州、太原、武汉 一表两位、专用停车卡，辅助人工POS机收费 上海 一表四位式咪表、交通一卡通，辅助人工收费 咪表+人工自助 法国（巴黎） 集中式咪表+自行购买停车票贴于车窗 人工 新加坡 自行购买停车票贴于车窗 北京、杭州、西安、嘉兴、常德 人工POS机收费 射频模式在技术先进性、功能拓展性、用户使用方便程度、管理效率以及功能拓展等各方面具备明显的优势，但是射频技术应用于路边停车在识别准确率、误读等方面有待验证，在产品化方面尚未成熟，可作为远期方向。 手机付费模式（短号及APP客户端）在用户使用、技术条件、实施条件以及管理效率上具有较高的综合优势，可作为近期实施的主要模式。 智能咪表模式技术成熟可靠，但是投资大、对道路的影响方面存在诸多不足。 手持POS机模式具有投资较小、易实施，且覆盖范围广等特点，但其对人力资源依赖度太高的核心缺陷使其不适应深圳市城市发展特点。 四种技术模式比选 （二）技术模式比选 方案一：射频+手机模式； 方案二：射频+手持POS机模式； 方案三：射频+智能咪表模式； 方案四：射频+手机+智能咪表模式； 方案五：射频+手机+手持POS机模式； 以射频模式作为深圳市道路停车管理的远期推广模式。但考虑短期之内难以全面推广于本项目，因此辅助以其他方式作为近期实施的主要模式。 通过多方案比选，本次深圳市道路停车管理最终采取“射频+手机”模式，即远期以射频技术为发展方向，近期以手机付费为主要实施手段。 手持POS机模式需现场人员直接参与收费，与其他方式组合将造成设备投资和人力成本的冗余浪费；人力资源使用成本较高，采取手持POS机模式将导致项目运营成本极大增加，且管理人员参与收费将极大的降低整体系统运行的严密性。 智能咪表对街道景观影响较大，前端设备设置较多而造成运维成本大为提高。 （三）深圳市路边停车技术模式 深圳市路边停车技术