河路下穿宁宿徐高速段工程 施工方案.doc

睢宁县沿黄河故道公路睢宁双沟线 下穿淮徐高速公路工程 K15+132.894 箱梁桥 K5+879.519 箱梁桥 施 工 方 案 徐州盛达公路养护工程有限公司 黄河故道公路睢宁双沟线项目部 二0一四年四月 第一章 工程概况 1.1、项目概况 依据省里大力开展黄河故道二次开发精神，睢宁县沿黄河故道公路睢宁双沟段作为徐州市“三重一大”重点工程之一，由睢宁县交通运输局负责实施。本段路线起于睢宁县双沟镇吴行村东侧的农村道路，桩号k4+936.988,沿黄河故道南岸向西，利用2号桥桥孔下穿淮徐高速公路，经双沟镇镇区北侧，与252省道交叉，继续向西在观音机场引航灯灯光带之间穿过，利用1号桥桥孔下穿淮徐高速公路，路线止于睢宁铜山交界处桩号k16+007.795。全线路按二级公路标准建设，设计时速60km/h，双向两车道，路基全宽10m。其各部分组成为：行车道为2×3.5m，硬路肩为2×0.75m，桥涵设计荷载为公路-Ⅱ级，路线长11.072公里，均为新建。 1.2、高速下穿处基本情况 新建公路在K15+132.894、K5+879.519两处分别与淮徐高速公路1号桥、2号桥相交，利用现有桥孔下穿淮徐高速。经现场测量1#桥桥孔单孔跨径25米，原地面高程:北侧31.899，南侧：31.859；梁底高程：北侧37.099，南侧：37.059原地表31.819，路面高程31.407，开挖深度 2.02米。2#桥桥孔单孔跨径20米，原地面高程:北侧000，南侧： 000；梁底高程：北侧000，南侧：0000原地表0000，路面高程0000，开挖深度000米。为了不扰动高速公路桥桩基，此次设计的新建公路从桥孔中心穿过，因为这样才能让新建公路尽可能较远的偏离两侧桩基。  图1-1高速路下穿处桥梁现状 图1-2高速路下穿处桥梁平面图 该条高速公路车流量大，不仅不能中断交通，而且必须保证该条高速公路路的通行车辆安全顺畅，因此下穿高速施工交通组织显得极为重要。为此，我项目部编制睢宁县黄河路下穿施工交通组织方案，主要包括：限高防护架施工安装、路基翻挖施工、水泥稳定碎石施工、路面的施工、邻近构造物的保护等，十分复杂。 1.3 地质概况 根据调查及周边勘探资料，线路区地貌分区属徐淮黄泛平原区，勘探深度范围内层为第四系全新统人工填土，粉土 淤泥质粉质黏土 粉质黏土。根据地层岩性 时代成因 物理力学性质，将沿线地层分为5个工程地质层。现自上而下分述如下： （1）层耕土：灰色，稍湿，松散，层底标高29.25~34.26m，层底埋深0.6~1.6m，土层厚度0.6~1.6m，主要成分为粉土，夹少量植物根茎 碎石。力学性质差，不能利用： （2）层粉砂夹粉土：灰色 湿 稍中密，局部以粉土为主，含云母碎片，摇震反应迅速。均有揭露 普遍分布，层底标高18.81~27.34m，层底埋深7.1~13.7m，土层厚度5.5`13.00m力学性质一般，属于中等强度，中低压缩性地基土，承载力特征值fa0=140Kpa: （3）层淤泥质粉质黏土： 灰~灰黑，局部夹粉质薄层，含腐植物，软塑—可塑，无摇镇反应，干强度和韧性低。主要分布于明河位置，非均质。属低强度 中高压缩性地基土，承载力特征值fa0=80Kpa: （4）层粉质粉质黏土：灰黄色，可塑，局部夹少量粉土，无摇镇反应，干强度个韧性中等，均有揭露 普遍分布。层底标高18.73~19.21m,层底埋深15.3~15.5m，土层厚度2.4~3.1m。力学性质一般，属中等强度 中压缩性地基，承载力特征值fa0=150Kpa： （5）层粉砂夹粉土：灰~青灰色，中密，局部以粉土为主，含云母片，石英，均有揭露 普遍分布。力学性质一般，属中等强度，中低压缩性地基土，承载力特征值fa0=150Kpa 第二章 施工准备 2.1、人员动员计划 按照业主、监理组的要求，为确保建成安全、优良工程，项目部将组织强有力的指挥管理班子，并抽调多年从事类似工程建设，具有丰富的市政施工经验的工程技术人员、管理人员进行技术管理及现场管理，确保本工程优质、安全、提前完成本工程。主要施工组织机构如下图：  2.2、 技术准备 在项目部的领导下，依据项目施工的各项规章制度，结合工程特点，按照国家的有关规定，制定切实可行的技术管理措施，并由项目技术负责人负责管理措施的贯彻落实，主要内容如下： ⑴、收集建筑地区气象、地形、水文地质条件、地上地下障碍物、周围建(构)筑物结构状况及坚固程度、地下管线等资料，对其进行分析，为编制实施性施工方案及指导施工提供必要技术依据。 ⑵、在工程开工前组织下穿淮徐高速公路路段的测量，组织有关人员熟悉设计图纸，了解设计意图及相关细节，确定施工的难点，明确质量要求，进行图纸自审。积极配合业主进行图纸会审工作，听取设计交底，尽