浅谈纯电动车技术及发展(黄光宇).doc

浅谈纯电动车技术及发展 黄光宇 摘要：汽车是我国第二大碳排放源和第二大原油消费领域，节能减排刻不容缓。我国二氧化碳总排放量全球领先，公路运输仅次于煤炭燃烧成为我国第二大二氧化碳排放源，占全国主要城市二氧化碳排放量的16.50%。因此我国提出：20 年实现单位国内生产总值二氧化碳排放比2005 年下降40%~45%，汽车作为第二大二氧化碳排放源，减排刻不容缓，必将成为未来10 年节能减排重点。 电动车是以电力作为能源、由电动机驱动的车辆。他是仅以自身携带的电源为驱动能源的公路运输工具。 纯电动车是典型的零排放车。它不燃烧燃料, 没有燃烧产生的废气, 也没有冷却剂、机油等污染物。在空气污染日益严重、而传统燃油汽车废气排放问题无法彻底解决的情况下, 电动车日益受到人们的重视。本文基于上述原因，对纯电动车的结构、性能进行了初步探讨并对纯电动车的发展提出了个人观点。 关键词：排污 纯电动车 电机 电池 纯电动车由底盘、车身、蓄电池组、电动机、控制器和辅助设施等六部分组成。由于电动机具有良好的牵引特性，因此蓄电池汽车的传动系统不需要离合器和变速器。车速控制由控制器通过调速系统改变电动机的转速即可实现。基于环保的思想, 利用电动机的可逆工作特性,还可以实现制动能量回收, 即在电动车制动时, 驱动电机的工作状况由电动机状态转为发电机状态, 并将这些能量送回电池, 储存起来。（见下图） 一、电动车的电机驱动系统 电机驱动系统是电动车中最关键的系统, 电动车运行性能主要决定于电机驱动系统的类型和性能。电动汽车驱动系统由电力驱动系统、电源系统和辅助系统等三部分组成。电力驱动系统包括电子控制器、功率转换器、电动机、机械传动装置和车轮，其功用是将存储在蓄电池中的电能高效地转化为车轮的动能，并能够在汽车减速制动时，将车轮的动能转化为电能充入蓄电池。后一种功能称作再生制动。电源系统包括电源、能量管理系统和充电机，其功用主要是向电动机提供驱动电能、监测电源使用情况以及控制充电机向蓄电池充电。辅助系统包括辅助动力源、动力转向系统、导航系统、空调器、照明及除霜装置、刮水器和收音机等等，借助这些辅助设备来提高汽车的操纵性和乘员的舒适性。 （一）电动车与其它电力驱动系统相比较, 有其自身的特点。它对驱动系统有其相应的特殊要求: 1、能够频繁地起动、停车、加减速, 对转矩控制的动态性能要求高。 2、电动车驱动的速度、转矩变化范围大, 既要工作在恒转矩区, 又要运行在恒功率区, 同时还要求保持较高的运行效率。 3、能在恶劣工作环境下可靠地工作。在确定了电动车的目标性能后, 对与之相匹配的电机驱动系统的性能可提出如下要求: ① 电机的转矩、速度特性能满足电动车对驱动性能的要求。 ② 能实现对输出功率和转矩的迅速、平滑的控制。 ③ 系统整体效率高, 功率密度大。 ④ 能够在恶劣的工作环境下可靠地工作。 ⑤ 成本低, 易维修。 （二）、电动车驱动系统的组合形式 各个系统在电动汽车上的布置各式各样，这是因为在电动汽车上能量是通过柔性的电线而不是通过刚性联轴器和转轴传输的，因此，电动汽车各个系统或各个部件的布置有很大的灵活性。例如一辆电动机前置，前轮驱动的电动汽车，充电机经汽车前端的充电界面向置于汽车尾部的蓄电池充电。在汽车行驶时，蓄电池经控制器向电动机供电。来自加速踏板的信号输入控制器并通过控制器调节电动机输出的转矩或转速。电动机输出的转矩经汽车传动系统驱动车轮。目前电动车驱动系统的组合形式主要有机械驱动系统、机电集成化驱动系统(它又分为平行轴式机电集成化驱动系统和同轴式机电集成化驱动系统两类)、机电一体化驱动系统和轮毂电机驱动四种。（见表1） 电机驱动系统的发展方向是机电一体化驱动和轮毂电机驱动。它们使电动车摆脱了机械传动系统的约束, 使电气化集成控制成为可能, 从而有可能充分实现电动车的优势。 （三）、电机驱动系统的电机及其控制器 目前正在应用或开发的电动车选用的电动机主要有直流电动机、感应电动机、永磁同步电动机、开关磁阻电动机四类（见表2）。 直流电机用斩波器作为其功率变换器。目前电动汽车上应用较广泛的是晶闸管斩波。它通过均匀地改变电动机的端电压来控制通过电动机的电流,实现电动机的无级调速。随着电力电子技术的发展,其他电力晶体管斩波调速装置也逐渐投入使用, 并有取代晶闸管斩波器的趋势。 交流电机一般采用直流斩波器加逆变器和PWM (脉冲宽度调制)逆变器两种方式。最近出现了谐振直流环节变换器和高频谐振交流环节变换器。对于交流电机来说, 由于电动车的电源(蓄电池)