第三章_城市交通规划.pptVIP

* * * * * * * * * * * * * * * 第四节 城市道路上的客货运交通规划 4. 出租汽车规划 大城市每千人不宜少于2辆 小城市每千人不宜少于0.5辆 中等城市可在其间取值。 服务方式： 路抛制 电话叫车 乘客上服务站叫车 预约登记 手机App打车 第四节 城市道路上的客货运交通规划 （二）自行车交通规划 自行车交通的优点： “门到门”的连续性交通工具。 机动灵活。时间灵活，空间灵活，使用灵活。 无环境污染。自行车无噪声、无废气，是所有交通工具是对环境影响最小的一种交通工具。 （1）自行车交通的特点 第四节 城市道路上的客货运交通规划 自行车交通的缺点： 车速度较慢，载客少，效率低。 防护设施差，易受外界自然条件影响，如严寒冰雪，风雨炎热都会使自行车出行受到限制。 交通严重干扰机动车交通，降低道路通行能力，增加交通延误。 交通事故严重。 第四节 城市道路上的客货运交通规划 自行车交通的缺点： 车速度较慢，载客少，效率低。 防护设施差，易受外界自然条件影响，如严寒冰雪，风雨炎热都会使自行车出行受到限制。 交通严重干扰机动车交通，降低道路通行能力，增加交通延误。 交通事故严重。 （2）自行车交通的调查分析 第四节 城市道路上的客货运交通规划 调查各主要路段断面的自行车双向流量。 调查全市或主要交叉口的自行车流量流向。 调查市内各典型企事业单位的职工骑车率及为工作和生活活动骑车出行的范围。 （3）自行车道的规划设计 第四节 城市道路上的客货运交通规划 ①自行车道路 自行车道路网规划应由单独设置的自行车专用路、城市干路两侧的自行车道、城市支路和居住区内的道路共同组成一个能保证自行车连续交通的网络。 大、中城市干路网规划设计时，应使自行车与机动车分道行驶。 自行车单向流量超过10000辆/小时的路段，应设平行道路分流。进入的自行车流量超过5000辆/小时，应在道路网规划中采取自行车的分流措施。 自行车专用路应按设计速度20公里/小时设计。 自行车双向行驶的最小宽度宜为3.5m。混有其他非机动车，单向行驶的最小宽度应为4.5m。 第四节 城市道路上的客货运交通规划 ② 自行车停车场 ③ 其它 自行车道的路面 推车坡道 排水系统 第四节 城市道路上的客货运交通规划 （三）步行交通规划 商业步行街（区）规划主要考虑的问题有： 1）步行街（区）内步行系统、道路横断面组合要适应步行交通需要。 2）与周围服务地区应有便捷客运交通相联系。 3）停车场的合理布置。 第四节 城市道路上的客货运交通规划 （四）货运交通规划 城市货运是指城市市区内部的货运。城市中的货物由一地运到别一地的运输。 货运的研究对象：货物的流动，货物的种类、货物流动的方向以及流动量的大小等。 城市货物的分类： 同工业生产有关货物 同居民生活有关货物 同基本建设有关的货物 城市货运交通的内容可分为三层次: 过境货运交通：与城市的生产、生活关系较小，有些经过市区、有些经城市中转。城市生产水平越低，则过境交通量越大，中小城市其过境交通量甚至大于市内交通量。为此，过境货运交通应布置在城市外围，避免对市区造成不必要的干扰。 出入市货运交通：一是中心城市与市辖范围内各县城之间的联系，二是市际间乃至国际间的联系。中心城市的职能越强，其出入市货运交通量就越大。 市内货运交通：它是和城市自身生产、生活和基本建设有关的货运 第四节 城市道路上的客货运交通规划 （1）货运调查 ① 调查内容。 ② 资料整理 现状货流图 货流调查分析报告 远景货流图 第四节 城市道路上的客货运交通规划 （3）货运车辆数 取决于货物运输的组织管理方式以及货运量和货运周转量的大小。 第四节 城市道路上的客货运交通规划 货运量：在单位时间内，计及重复运输系数后的被运货物的数量，常以吨/年计。 货运周转量：用货运量与其运距的乘积来表示，以吨·公里/年计。 规划城市人口每30~40人配置一辆标准货车。 （4）交通干道上的货运交通 当城市道路上高峰小时货运交通量大于600辆标准货车，或每天货运交通量大于5000辆标准货车时，应设置货运专用车道。 当昼夜过境货车辆大于5000辆标准货车时，应在市区边缘设置过境货车专用车道。 第四节 城市道路上的客货运交通规划 深圳大运专用道 城市轨道交通系统：服务于城市客运交通，通常以电力为动力，在固定导轨上轮轨运行方式为特征的车辆或列车与轨道等各种相关设施的总和。 第五节 轨道交通规划 一、概念与分类 城市轨道交通系统可以根据多方面的特点来分类，如运输能力、外形特点、采用的技术等。 第五节 轨道交通规划 1.有轨电车