运动弹性机构动力学分析v2011.doc

运动弹性机构动力学分析方法 概论 1运动弹性机构动力学的产生与发展 亦称：机械弹性动力学 1.1.1 机械动力学分析的两类问题 1） 逆动力学 已知机构运动状态和阻力，求解主动力（输入扭矩）和各运动副反力及变化规律。 2） 正动力学 给定输入扭矩和工作阻力变化规律，求运动。 1.1.2 机械动力学的四种不同水平分析方法 1） 静力分析(Static Analysis) 忽略惯性力，用静力学方法分析力和运动副中的反作用力，适用于低速机械。 2） 动态静力分析(Kineto-static Analysis) 达朗贝尔原理方法又称动静法。先进行运动分析，求出惯性力，再加惯性力计入静力平衡方程，求反作用力。运动分析时，假定理想化的“驱动构件等速回转”或按某一理想运动规律运动。 3） 动力分析(Dynamic Analysis) 不用理想化的“驱动构件等速回转”假定，求解外力作用下机械的真实运动，也称为机械系统动力学。 4） 弹性动力学(Elasto-dynamic Analysis) 抛弃以上将构件视为刚性体的假定，计入构件弹性动力学分析方法。 1.1.3 运动弹性机构动力学的发展背景 高速化 惯性力变大 精密化 要求误差小、变形小 轻量化 弹性变形变大 大型化（大功率） 1.1.4 运动弹性机构动力学的发展历史简介 高速转轴的振动——转子动力学。 凸轮机构弹性动力学。从动件等加速度运动规律并非很好的运动规律，它使从动件发生剧烈振动，在高速下动力响应很差。 高速凸轮动力学：提出新型凸轮曲线，计入构件弹性。 3） 连杆机构弹性动力学。70年代后发展起来的高速弹性连杆分析比轴系和凸轮机构更复杂，必须用有限元方法。在机构学领域，开创运动弹性动力学(KED,Kineto-Elastodynamic)。在航空领域兴起多柔体系统动力学(Flexible multi-body dynamic)。 这些不同机构的动力学研究先后地步人了计人构件弹性影响的阶段。在机械动力学领域，它们被归纳为机械弹性动力学，以区别于传统的刚体动力学。 机械弹性动力学和机械振动理论有着密不可分的关系。轴和轴系的振动研究历来被认为是机械振动理论的一个实际应用。凸轮机构的动力学可认为是机构学和机械振动理论相结合的产物。连杆机构一般不采用集中参数模型，而建立有限元模型。连杆机构的弹性动力学可以认为是机构学、动力学(包括机械振动理论)和弹性力学(具体地说：有限单元法)相结合的产物。机械振动理论是研究机械弹性动力学的重要基础。 机械的弹件动力学分析研究需解决的三大问题: 1). 动力学建模, 把机械构件和机械系统简化为可供研究的模型是机械弹性动力学的首要任务. 2) 系统方程的求解. 用机械振动的理论进行动力响应分析 3) 参数影响的分析. 了解系统的哪些参数对动力响应有何影响，程度如何。 连杆机构弹性动力学简介 1．2．1 连杆机构弹性动力学的产生和发展 连杆机构弹性动力学是机械弹性动力学重要组成部分，“机械弹性动力学”这一术语就是随着高速连杆机构的研究首先出现的。 图1-1 构件的弹性对高速机械手动作的精度和稳定性有很大影响. 激振力频率与固有频率的接近增大振动的振幅，也增大发生谐振的危险。在弹性连杆机构中存在着复杂的谐振现象，其中最常见的一种是低阶谐振现象—即机构在低于其第一阶固有频率的一系列转速下都可能发生谐振现象。对振动情况下构件中的动应力要格外注意。周期性变化的动应力会导致构件的疲劳破坏。振动还会带来噪声，恶化工作环境。 机构的部分或全部构件被看作弹性体，从而在分析中计入构件弹性的影响的连杆机构．即称为弹性连杆机构。 美国学者Erdman和Sandor称之为Kineto-Elastodynamics (KED)，即运动弹性动力学，也有称为“Elastodynamics” 弹性动力学。中国的张策称为“机构弹性动力学”。统一简称“KED”。 1．2．2弹性动力分析方法概述 基本假定：(1)与采用刚性机构的运动分析方法得到的机构名义运动的位移相比，由构件变形引起的弹性位移很小； (2)这种弹性位移不会影响机构的名义运动。依据此假定，机构真实运动的位移可以看作是名义运动的位移和弹性位移的叠加。 真实运动 = 名义运动 + 弹性位移 名义运动可以用刚体机构运动分折方法求出，弹性位移则用弹性动力分析方法（振动理论）求出。 1） KED分析基本步骤 ： 瞬时结构假定：在机构运动中的某一位置（瞬间）可将机构的形状和负荷（包括动荷）瞬时冻结，使之被当作结构进行分析。 基本步骤： 先对机构进行刚体动力学分析，获得刚体机构