第09章 飞行器动力装置 航空概论.ppt

第九章 飞行器动力装置 概 述 §9.1 活塞式航空发动机 §9.1(1) §9.1(2) §9.1(3) §9.1(4) §9.1(5) §9.1(6) §9.1(7) §9.2 火箭发动机 概 述 9.2.1 火箭发动机的基本参数 一 推力 二 冲量、总冲 三 比冲、比推力 9.2.2 火箭发动机的类型 一 液体火箭发动机 液体火箭发动机的特点 二 固体火箭发动机 固体火箭发动机的特点 电火箭发动机 四 核火箭发动机 §9.3 脉动式、冲压式发动机 9.3.1 脉动式喷气发动机 脉动式喷气发动机的原理 脉动式喷气发动机的特点 9.3.2 冲压式喷气发动机 冲压式喷气发动机的特点 §9.4 航空燃气涡轮发动机 概 述(1) 概 述(2) 概 述(3) 9.4.1 概述 9.4.1.1(1) 9.4.1.1(2) 轴流式压气机(1) 轴流式压气机(2) 压气机转子 压气机静子 轴流式压气机(3) 轴流式压气机(4) 轴流式压气机(5) 离心式压气机(1) 离心式压气机(2) 离心式压气机(3) 9.4.1.2(1) 9.4.1.2(2) 9.4.1.2(3) 9.4.1.2(4) 分管燃烧室 联管燃烧室 环形燃烧室 9.4.1.3(1) 9.4.1.3(2) 涡轮转子 涡轮静子 9.4.1.3(3) 9.4.1.3(4) 9.4.2 概述 9.4.2.1(1) 尾喷管 9.4.2.1(2) 9.4.2.1(3) 9.4.2.1(4) 9.4.2.2(1) 9.4.2.2(2) 9.4.2.2(3) 9.4.2.3(1) 9.4.2.3(2) 9.4.2.3(3) 5.4.2.4(1) 9.4.2.4(2) 9.4.2.4(3) 9.4.2.4(4) 9.4.2.4(5) 9.4.2.4(6) 9.4.2.4(7) 燃气涡轮发动机根据燃气发生器后面有无“动力涡轮”以及动力涡轮所驱动的部件不同，分为四种类型。 所谓动力涡轮是指位于燃气发生器后面的一个传动其他部件的涡轮，从燃气发生器出来的燃气流入这个涡轮中继续膨胀作功。在大多数发动机中，动力涡轮与燃气涡轮没有机械连系，各自工作于不同的转速，所以动力涡轮也称为自由涡轮。 涡轮喷气发动机的燃气发生器后面直接布置了一个尾喷管，燃气在尾喷管中膨胀加速，以高速由喷管排出，产生推力。 9.2.2.1 涡轮喷气发动机 由于涡轮喷气发动机的推力是由高速排出高温燃气所获得的，所以在得到推力的同时有不少由燃料燃烧所产生的能量以燃气的动能和热能的形式排出发动机，能量损失较大，因此其耗油率较高。 为了短期内提高涡轮喷气发动机的推力，可在尾喷管前加装加力燃烧室。在需要增加推力时，向燃气中补充喷入燃油进一步燃烧，提高燃气的速度，达到增加推力的目的。在加力时，由于排出的燃气温度和速度均大大提高，因而能量损失更大，所以耗油率比非加力时将成倍增加。 Su-25 苏-27 涡轮螺旋桨发动机的燃气能量绝大部分在动力涡轮中膨胀做功，动力涡轮通过减速装置降低转速后再驱动螺旋桨，燃气中剩下的很少部分能量在尾喷管中膨胀，产生一小部分推力 。 9.2.2.2 涡轮螺旋桨发动机 涡轮螺旋桨发动机由于有直径较大的螺旋桨，所以飞行速度受到限制，一般用于M=0.5～0.7的飞机上。但是，由于它的排气能量损失少，推进效率高，所以耗油率低。本世纪50年代研制的运输机上采用这种发动机的较多，目前其仍是支线旅客机的主要动力。 运－7 加拿大庞巴迪冲8飞机 涡轮轴发动机是直升机的动力，其工作原理和结构基本与涡轮螺旋桨发动机相同。不同的是其燃气发生器排出的燃气能量几乎全部在动力涡轮中膨胀，由喷管排出时，气流速度很低；另外，其输出轴转速较高，有的涡轮轴发动机由动力涡轮直接输出轴功率，有的则装有减速较小的减速器。 9.2.2.3 涡轮轴发动机 直－11 米－28 AH－64 涡轮风扇发动机的动力涡轮的传动轴驱动的是外径比燃气发生器大的1级或几级称为风扇的叶片。流入发动机的空气在风扇中增压后，一部分经燃气发生器中流过，称为内函气流；另一部分经围绕燃气发生器外壳的外环中流过，称为外函气流。 5.2.2.4 涡轮风扇发动机 涡轮风扇发动机推力由内、外函气流分别产生的推力组成。外函与内函空气流量的比值称为函道比。 概 述 9.4.1 燃气发生器 9.4.2 燃气涡轮发动机的类型 航空燃气涡轮发动机有四种基本类型，即涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮轴发动机。在这些发动机中都有压气机、燃烧室和燃气涡轮，因此统称为燃气涡轮发动机。 航空燃气涡轮发动机仍属于热机的一种，因此从产生输出能量的原理上讲，燃气涡轮发动机和活塞式发动机是相同的，都需要有进气、加压、燃烧和排气这四个阶段