第十二章项目的环境影响评价.pptVIP

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第十二章项目的环境影响评价.ppt

第十二章 项目的环境影响评价 * 第一节 项目环境影响评价概述 一、环境影响与环境影响评价 二、环境影响评价的目的与作用 三、环境影响评价的要求 (一)环境影响评价的原则 (二)环境影响评价的政策要求 1.实行环境与经济协调发展的政策 2.实行预防为主、防治结合的政策 3.实行污染者负担、受益者补偿、开发者恢复的政策 (三)环境影响评价的工作要求 1.环境影响评价要符合政策 2.环境影响评价工作要有针对性 3.环境影响评价应具有科学性 一、环境影响评价的工作程序 (一)准备阶段 (二)正式工作阶段 (三)评价报告编制阶段 二、环境影响评价的工作内容 (一)环境影响评价的基本内容 第二节 环境影响评价的程序与内容 1.环境条件调查(自然、生态、社会经济及特殊环境) 2.影响环境因素分析 3.环境影响因素确定与影响程度分析 4.环境保护措施 (二)环境影响评价报告书的主要内容 (三)环境影响报告表的主要内容 (四)环境影响登记表的主要内容 环境影响的效益—费用评价方法分类表 分 类 标 准 适用评价方法 根据消费环境商品带来的效用来确定环境价值 直接根据市场价值或劳动生产率 市场价值法 人力资本法 应用替代物或相应货物的市场价值 资产价值法 工资差额法 根据补偿环境恶化的费用来确定环境价值 防护费用法 恢复费用法 第三节 环境影响的效益—费用评价方法 一、直接法 (一)市场价值法 (二)人力资本法 二、替代市场法 (一)资产价值法 (二)工资差额法 三、环境补偿法 (一)防护费用法 (二)恢复费用法 新建铁路玉林至铁山港线环境影响报告书(简本) 一、工程概况 新建铁路玉林至铁山港线,自黎湛线玉林站Ⅱ场南端接轨后,线路随即由东北走向西南,依次经过玉林市的玉州区、福绵管理区、陆川县、博白县以及北海市的合浦县,至在建铁山港铁路支线TDK3+800止,正线长度约130.569km。 该工程为新建项目,按速度目标值160km/h标准建设,单线,采用电力牵引;牵引质量4000t,近期客车3对/日,货车10对/日。主要工程数量:全线建筑长度129.1正线公里,路基长86.8km,占建筑长度的67.24%工程土石方总量1517.2×104m3,其中填方696.9万方,挖方820.3万方,弃方339.3万方,取土量192.1万方;大中桥梁26.217km/76座,占正线全长的20.31% 隧道16.081km/29座,占全长的12.45%;新征永久用地469.1hm2,临时用地229.3hm2;拆迁房屋11.4×104m2;本工程定员380人,新建生产及生活房屋26385.5m2,新建牵引变电所4座;工程总投资502312.44万元,工程计划于2009年开工,总工期36个月。 二、环境质量现状调查: 1、生态环境现状评价 玉林至铁山港铁路沿线为丘陵、平原、河谷阶的地貌。沿线植被以常绿阔叶林和针阔混交林为主,间杂低矮灌丛、草丛等,土地利用类型以耕地、林地为主,水土流失程度主要为轻度侵蚀。 评价区域内无国家重点保护野生动植物分布;线路所跨水域区段无渔场、鱼类产卵场、越冬场和饵料场分布。 2、声环境现状评价 本工程沿线噪声敏感点大致可分为2类:一类为学校类特殊敏感点,共有要岭小学和关塘小学2处;另一类为受社会生活噪声影响的村庄,共有新村等40处;另外还有1处噪声敏感点受既有铁路噪声影响。沿线设置43个监(预)测断面,共47个监(预)测点位。现状监测值昼间为50.2~56.9 dBA,夜间为40.6~51.3 dBA。 (1)学校类特殊敏感点 2处敏感点均主要受到社会生活噪声的影响。此类敏感点环境噪声现状值昼间为52.4-53.6dBA,满足“环发[2003]94号文”中昼间60dBA (无住宿)的规定。 (3)位于既有铁路附近的村庄 本工程桥头村位于玉林II站场附近,受既有铁路噪声影响。环境噪声现状监测值昼间为50.2~52.5 dBA,夜间为47.4~51.3dBA,满足GB3096-2008《城市区域环境噪声标准》之4类、2类区相应标准限值的要求。 3、振动环境现状评价 新建铁路玉林至铁山港线,自黎湛线玉林站Ⅱ场南端接轨后,线路随即由东北走向西南,至在建铁山港铁路支线TDK3+800止,正线长度约130.569km。在此区段内,受拟建铁路振动影响的敏感点有35处,其中学校1处,其余34处均为居民住宅。主要受人们日常生活和道路交通产生的振动影响。 沿线敏感点主要为居民住宅和学校类建筑物,其环境振动现状值为:昼间58.9-68.7dB、夜间54.7-64.1dB。满足GB10070-8

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