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新交通系统 主讲人：尹聪聪 广义新交通系统概念 新交通系统（new transport system）是新开发的具有高速、准点、舒适和污染小的交通方式及其运行服务系统的总体，是20世纪60年代出现的不同于传统运输方式的新型交通工具，为克服现有交通方式在环境和经营上的缺陷，或为满足现有运输方式难以适应的运输需求而开发的新交通方式和新运营服务的总称。 新交通系统分类 自动化导轨交通系统 新型无轨交通系统或复合交通系统 步行者援助系统 公共汽车运营自动控制系统 狭义新交通系统概念 由电气牵引, 具有特殊导向、操纵和转折方式的胶轮车辆, 单车或数辆编组运行在专用轨道梁上的中运量轨道运输系统。 这种轨道运输系统多数设置在道路及公共建筑物的上部空间, 具有中等运量, 能自动行驶。新交通系统从系统运行特征上分析, 也可以称为导轨式交通系统。 自动化导轨交通系统 自动导轨运输系统（Automated Guide way Transit，简称AGT），一般泛指以无人驾驶的车厢在专用路权及自动化控制条件下运行的新型运输系统。 AGT系统可依其服务容量与路径型式分成下列三种： 穿梭／环路式捷运（Shuttle／LoopTransit，SLT） 群体捷运（Group Rapid Transit，GRT） 个人捷运（Personal Rapid Transit，PRT） 1.穿梭/环路式捷运(SLT) 这是AGT系统中最简单的一种，分穿梭与环路两种。穿梭式使用较大型车厢（容量约100人），通常具有站位，沿著固定路线行驶；从甲地驶到乙地，再从乙地驶回甲地，如此来回输运，其作用如同高楼中的自动电梯，故又称水平电梯。除可作两点间直接输运外，中途亦可设站。环路式则沿环状路径绕圈行驶，中途设站停留。 2.群体捷运(GRT) 这种系统的主要服务对象为具相同出发地点与目的地的群体乘客，通常使用载运量为12至70 人之中型车厢，故可视为一种自动行驶的公共汽车(Automated Bus)。其与SLT不同处，因容量较小，除可有较密的班次外，还可设置分岔路线，以便选择性地绕行主线，收集支线的乘客。运行班次间隔可从3秒至1分钟，服务方式可分定时排班或中途不停留的区间捷运。一九七四年一月启用的德州达拉斯机场的AIRTRANS以及一九七五年通车的西维京尼亚大学摩根镇(Morgantown)运人系统均属GRT的应用例子。 3.个人捷运(PRT) 从技术层次及载运型态而言，这种系统才是真正的运人捷运系统(True Personal Rapid Transit)。其主要特色为使用具2至6人容量的小型车厢，於精密电脑自动化控制系统管制下，在复杂的路网中运行，并经由道岔 (Switch)转出/进主干线运载乘客。 从上面的分析，可看出穿梭/环路式捷运(SLT)虽然在技术应用层面上较简单，但它可提供机场或都市特定区内的环流交通功能，也可以在各种活动中心（如购物中心、运输中心、娱乐园区等）间作串联式的连络服务，因此其运载容量不但高於群体捷运(GRT)与个人捷运(PRT)且可以单节或联挂成列车方式应用在中运量系统范围内的旅运需求，故在美国地区称为运人系统。 自动导轨交通系统的特点 采用高新技术 各类新交通系统几乎都使用微电子技术和计算机技术, 从而实现对车辆或列车的集中自动控制和无人驾驶, 以保证车辆运行的安全性与准确性。 应用范围广阔 各类新交通系统可用于城市中的各公共场所。较理想的应用场所是有较大的客流量, 并且客流量均衡的短途客运。例如大型机场中, 从总候机大楼到登机的卫星候机楼；大型展览馆中, 各场馆的联系；游乐场中, 各景点的来往；大学校园,各校区之间的短途交通等。 车辆性能上乘 许多新交通系统的车辆采用直线电机驱动, 具有轴重小、高度低、转弯半径小（70米以下）、爬坡能力强（70‰）、噪声低等优点, 可用于小断面地铁、结构轻巧美观的高架, 选线自由度大, 可减少工程量和拆迁费用, 从而降低造价。 形式多种多样 各种新交通客运系统, 为了适应各种用途需要, 形式多样, 其中有自动化的People Mover系统(APMS)、法国的VAL系统、日本的新交通系统、加拿大的ICTS、德国的H-Bahn。 自动导轨系统的缺陷 为了沿导轨运行, 前后车轮运行轨迹必须完全一样；几乎所有的新交通系统都是双向运行, 所以, 前后轴必须都能转向； ? 橡胶车轮粘着系数高, 爬坡能力强, 但不利于节能。 ? 混凝土轨道有时会发生波浪磨耗, 恶化舒适度, 补修困难, 作为对策, 有时会铺上钢板；混凝土轨道不能用于信号回路和回流回路, 必须另外设置。 ? 有载荷限制。异常时, 输送能力的灵活性小； ? 由于是无人驾驶,异常时, 相应会引起疑问。 新交通系统