汽车传动系三.ppt.pptVIP

第三节 变速箱与分动箱 改变旋转方向：实现倒车行驶，设倒档； 较长时间切断动力，设空档。 变速原理 二、类型及组成 （二）组成（普通齿轮式） 三、变速箱传动机构 （一）两轴式 两轴式 （二）平面三轴式 （三）组成式（3+1）×2 四、传动机构的结构分析 3）动力输出轴即II轴 齿轮 换档方式 高档换低档 锁环式同步器工作原理： 四、变速箱操纵机构 变速箱操纵机构 （二）自锁机构 （三）互锁机构 （四）倒档锁定机构 六、分动箱 （三）分动箱操纵机构： 由相互制约的两套操操纵机构组成 功用：防止误挂倒档 型式 1）锁片式 2）弹簧锁销式 3）扭簧式 分动器概述 （一）、功用： 1、将 变速箱输出动力分流； 2、兼起副变速作用。 (二)、分动箱传动机构 1.输入轴 2.中间轴 3.蜗轮蜗杆车速计数器4.至后桥传动轴 5.高低档齿轮 6.接合前桥齿轮 7.至前桥传动轴 一、变速箱的功用 变扭变速即改变传动比i。 i可分为三类： i1 属增扭减速传动； i=1 为直接传动 称直接档； i1 属增速减扭传动，称超速档。 变速器功用 变速器原理 按传动比变化特性分 有级式：传动比变化属阶梯式，只具有基若干个数值一定的传动 无级式：传动比变化连续不断 简单式 两轴式 三轴式 平面三轴式 空间三轴式 组成式：由两个简单式组合而成 行星齿轮式：属轴线旋转式 摩擦式 液力变矩器 电力式 传动机构： 传递和改变扭拒 操纵机构： 实现对传动控制 箱体 ： 保护、贮油 变速驱动桥结构 1.轴 　1） Ι轴：动力输入轴即I轴（俗称长齿轴） 　2）中间轴（俗称副轴） 　型式：①固定式中间轴为一光轴，与箱体固定其轴上齿轮制 　成一体，其间设滚针轴承。②旋转式轴经轴承支于箱体，齿轮与轴或键连接或制成一体 俗称主轴，为花键轴，前经轴承支于 Ι轴尾孔中，尾部经轴承支承箱体孔内。 示列：下面为解放CA10B变速箱和长安SC1010变速箱 类型：平面三轴式5+1 说明：1档、倒档、2档为滑动齿轮换档方式，外齿啮合；3档内外全齿啮合；4档、5档啮合套式的换档方式；4档为直接档，5档为超速档；中间轴为旋转式，倒档属双联齿轮布置 变速器的工作过程 斜齿 常啮合齿 直齿 不常用低速档 倒档布置形式 双联齿轮式 惰轮式 双联滑动齿轮式 直齿滑动齿轮式：适于低速档、倒档 啮合套式（接合套）： 把将构成某传动比齿轮部分制成常　啮合斜齿，另一部分制成直齿，圈与啮合套内外全齿啮合。由于不能完全 消除换档冲击，所以适合要求不高的档位。 同步器式 同步器-------能使待啮合轮圆周速度迅速达到一致（同步）而实现尽可能小的冲击的换档机构 １、无同步器换档过程（以平面两轴式为例） 低档换高档 当低档齿轮啮合时，各齿轮分度园周线速度关系为： V1=V4 V2V3 当踩下离合器摘至空档时，由于Ⅰ轴转动惯量Ⅱ轴转动惯量； 所以 V2↓V3↓ 当V2=V3时为适换时刻。 采用两脚离合器法可以缩短换档过程，其操纵方法为： 第一脚分离离合器，摘低档至空档，再接合离合器。第二脚分离离合器，挂高档，再接合离合器（同时加油）。 当高档啮合时： V2=V3 V4V1 摘至空档后： V1↓V4↓ 无适换时刻。 所以，必须采用两脚离合器法换档 其操纵方法为： 第一脚分离离合器，摘高档至空档，再接合离合器，加空油；第二脚分离离合器，挂低档，再接合离合器（同时加油） 以BJ212变速箱2档换3档为例，驾驶员经操纵机构拨动啮合套 滑块 → 锁环→ 使锁环内锥面与齿轮齿圈外锥面接触并压紧。 因为N齿》N锁，惯性力矩M1（M1= P1/SIN（α）uR锥）通过摩擦锥面传递，以摩擦力矩形式作用在锁环上，使锁环超前转动半个齿至滑块限位。锁环花键齿与啮合套花键齿倒角相抵触、压紧形成锁止面。锁环齿倒角面上受拨环力矩M2（M2=P1×tgβ×R齿）作用使锁环倒转。同步前M1M2（设计保证）。齿圈与锁环逐渐同步，惯性力矩M1 → 0。拨环力矩M2使锁环滞后转动半齿，直至滑块位于缺口中央。驾驶员继续推啮合套进入锁环啮合（滑块被压下），进一步推啮合套进入齿轮的齿圈啮合。若3档换2档，工作原理相同，只是锁环有一个先滞后再超前转动的过程 （一）换档机构 功用：用来拔动滑动齿轮或啮合套实现挂档和摘档。 型式： 1）直接操纵 ２）远距操纵 功用 1）确定全齿啮合和空档位置； 2）防止自动挂档和自动脱档。 型式 1）钢球式 2）锁销式 3）摆架式 4）框架式 功用： 防止同时挂两档 类型： 钢球式 锁销式 摆架式 框架式