骨架密实型低噪路面的研究及应用.pdf

摘要 摘要 随着我国道路交通和汽车工业的迅速发展，交通量急剧增加，车速不断提 高，道路交通噪声污染已成为一大社会公害。许多国家的研究和实践经验表明， 铺筑低噪声路面是降低道路交通噪声的一种经济有效的工程措施。多孔性沥青 路面是一种比较安静的路面，但其耐久性差，降噪效果衰减快，为此研究密实 型低噪声路面是必要的。本文依托上海市科学技术委员会2003年度科技攻关项 目一都市交通噪声关键技术研究(03dzl2025)，率先开展了密实型低噪声路面的 理论研究及应用。 基于SMA路面和橡胶沥青路面的降噪特性，首次提出了骨架密实型低噪声 路面(SDQP)的概念，即在集料级配上吸纳了SMA混合料配比组成特色，保 持良好的表面特性，同时通过在集料中加入一定剂量的高弹性废旧橡胶颗粒(由 废旧轮胎磨制而成)，增加路面的弹性和阻尼性能，从而达到降低轮胎／路面泵气 噪声和减小轮胎振动噪声的双重效果。 通过室内试验研究，提出采用改性沥青、断级配骨架密实结构和橡胶颗粒 处治三项关键技术措施，较好地解决了SDQP混合料中存在压实困难、力学强 度不高或压实后体积膨胀的技术难题。采用灰色关联分析的方法得出影响SDQP 混合料强度的因素依次为沥青结合料、级配和橡胶颗粒。基于试验研究结果和 分析结论，提出了SDQP混合料的级配组成理论和配比设计方法，即骨架嵌挤 密实体积法。 SDQP混合料的性能测试结果表明：橡胶颗粒掺量不宜超过集料质量的3％； 废橡胶颗粒的掺量为1％一3％时，沥青混合料的高温稳定性和低温抗裂性能均得 到显著改善，水稳定性略有下降，但满足规范要求。 的动态模量及相位角，得出了动态模量从大到小的变化规律为AC、SMA、 且随橡胶颗粒掺量的增加而减小，阻尼则增大。 轮胎／路面系统刚度的测试结果显示，轮胎系统刚度的大小与路面材料的动 态模量呈线性关系。 摘要 采用自行研制的轮胎／路面振动测试系统，研究了轮胎在5种路面(AC、 上最大，且随橡胶颗粒掺量的增加而增大，其次为SMA路面、AC路面。 初步建立了轮胎／路面两级隔振模型，并对不同路面进行了仿真计算，结果 表明振动传递系数r随路面刚度的减小而减小，随路面阻尼的增大而减小，且刚 度对相对隔振能力的影响远大于阻尼的影响。SDQP路面具有相对低的刚度和相 对高的阻尼，因而其隔振和减振降噪效果好，这是SDQP路面降低噪声的主要 机理所在。综合SDQP混合料的路用性能和声振特性，确定了橡胶颗粒的最佳 掺量大约为3％。 最后，编制了SDQP路面施工技术指南，铺筑了实体工程。试验路的测试 km／h时，与普通AC路面相比，骨架 结果证明，对小汽车而言，车速在40～80 密实型低噪声路面可降低噪声2。3dB(A)。SDQP路面经过一个夏季高温和冬季 严寒的考验，与参考路段AC路面相比，显示出了优良的路用性能和使用性能。 关键词：骨架密实型低噪声路面，废旧橡胶颗粒，干法，骨架嵌挤密实体积法， 性能，振动，降噪 H Abstract ABSTRACT trafficandautomobilein the ofroad China， Withrapiddevelopment industry andvehiclewas ofroad trafficvolumeincreased pollution sharply speedrising,noise traffichasbecomeall nuisance．Researchan