第八组梁场布置交底书精品.pptVIP

一、引言 客运专线大量使用的预应力钢筋混凝土双线整孔简支箱梁，断面开阔、重量大，不能采用 “工厂预制，铁路运输，工地架设”这一传统方法施工，只能在施工现场选址并设置临时预制场预制箱梁，然后通过专用运架设备完成箱梁架设，因此客运专线的大规模建设必将首先在施工现场建设大量的箱梁预制场。 国外高速铁路箱梁预制场和国内秦沈客运专线箱梁预制场建设经验表明，箱梁预制场投入设备多，建场周期长，建场费用大。因此，为保证预制箱梁的质量和预制效率，合理使用建场费用，施工单位必须首先对箱梁预制场进行系统地科学地规划设计。 现结合中国铁道建筑总公司科研课题“客运专线箱梁预制场工业化研究”成果及京津城际轨道交通杨村梁场的建设经验简要介绍了梁场的规划设计原则和方法，供规划设计梁场时参考。 四、制梁场规划设计的总原则及关键技术 制梁场规划设计的原则 制梁场规划设计应本着安全适用，技术先进，经济合理总原则，统筹规划设计，以达到“制梁速度快、质量高和建场费用低”之目的。 梁场实物图 梁场平面图 四、制梁场规划设计的总原则及关键 技术 五、梁场位置的确定原则 桥群集中地段设置梁场。全面考虑桥跨与梁型布置、工期、运架梁速度、地质状况及桥跨两端路基工程等因素进行梁场选址，一般选择在桥群重心或两端附近； 临时工程量小。客运专线箱梁对制梁台座和存梁台座的承载能力和不均匀沉降提出了很高的要求。因此，制梁场的位置应尽量选在地质条件好的地方，减少土石方工程和基础加固工程量，尽量降低工程费用。运梁车的最大可用爬坡度一般为3％，必要情况时可通过展线，将梁场布置在地质条件比较好的地方； 交通方便。制梁场的位置应尽量与既有公路或施工便道相连，利于大型制梁设备和大量制梁材料运输进场； 五、梁场位置的确定原则 运梁距离较短。较短的运输距离可确保箱梁运输安全和提高架梁的施工进度，降低运输费用，因此运距越短越合理。极端情况下，采用龙门吊机直接提梁上桥装车，可彻底省去运梁便道费用； 征地拆迁少。制梁场的位置要在满足制梁工期和存梁的前提下，少占用耕地，减少拆迁量，应尽量利用红线以内区域设置梁场。在条件允许的情况下，借用车站位置设置制梁场也是一个不错的选择； 考虑防洪排涝，确保雨季施工安全。 总之，场址的选择应综合考虑各方面的因素，既有经济层面的，也有技术层面的。根据目前已开工的客专梁场规划设计情况，梁场位置的确定受制于经济因素强于技术因素。 六、制梁台座数量的确定原则 制梁台座数量取决于： 制梁设备配置情况、 制梁工序、 单台座制梁周期或单台座制梁效率 梁场制梁效率等 六、制梁台座数量的确定原则 六、制梁台座数量的确定原则 六、制梁台座数量的确定原则 六、制梁台座数量的确定原则 六、制梁台座数量的确定原则 ? 制梁台座数量 七、制梁台座布置方式的确定原则 七、制梁台座布置方式的确定原则 七、制梁台座布置方式的确定原则 七、制梁台座布置方式的确定原则 制梁台座布置方式的确定原则 八、安全管理制度 （1）建立、健全预制场各部门的安全生产责任制，责任落实到人。有劳务使用和机械租用安全生产协议书。 （2）教育工人掌握本工程操作技能，熟悉本工种安全技术操作规程。 （3）施工组织设计。施工组织设计应有针对性的安全技术措施，经技术负责人审查批准。 （4）进行全面的针对性的安全技术交底，受交底者履行签字手续。 （5）安全检查。建立定期安全检查制度。有时间、有要求，明确重点部位、危险岗位。安全检查有记录。对查出的隐患应及时整改，做到定人、定时间、定措施。 （6）班组开展“三上岗、一讲评”活动。 班组在“班前五分钟”进行上岗交底；上岗检查；上岗记录的“三上岗”和每周一次的“一讲评”安全活动。对班组的安全活动，有考核奖惩措施，及时兑现。 （7）遵章守纪、佩戴标记。 * 二、客运专线双线箱梁的特点： 1、箱梁预制标准高。如首次对箱梁使用寿命提出100年的要求，同时对预力张拉偏差、残余收缩徐变偏差、箱梁外形尺寸偏差等也提出极高的要求； 2、箱梁的跨度大，断面开阔，浇注的混凝土体积大； 3、箱梁的重量大，场内成品梁的移位困难； 4、量大工期短，要求制梁速度快。 总之，铁路双线箱梁的预制难度之大，是各施工单位从未曾遇到过的。 概述 德、法等西方国家由于高铁线路较短，因此其箱梁多采用现浇法施工，很少预制架设箱梁。而韩国及我国台湾地区由于高铁线路较长，大量的双线箱梁采用预制架设施工，因此预制了大量的混凝土双线箱梁。如台湾高铁总长345km，其中251km的双线箱梁桥中的81.8％的桥是采用预制架设工法完成，共设置了7个制梁场，完成4345跨箱梁的预制，周期约5年。其箱梁预制技术较先进，设备较完善，可代表当今世界双线箱梁预制的最高水