大型铁路客站站层人致振动特性研究.pdf

中文摘要 摘要：随着近年来我国高速铁路的快速发展，相关大型客运车站也大量修建。 同时伴随着大量新的结构设计技术，高强轻质材料和施工工艺方法等在现代大型 铁路客站建设中的应用，站房结构具有更轻更柔、空间跨度和悬挑跨度更大等特 点， 使得结构的刚度减小、自振频率较低。人行走引起的振动也属于低频振动， 如果振动频率接近站房结构的基频，就很容易引起共振，从而导致候车旅客的不 舒适。 本文介绍了人行走的物理学原理，人行走的步频与速度、人流速度与人流集 度之间的关系。然后对几种单人行走模型和人群行走模型进行了介绍，通过对比， 最终确定采用傅立叶级数作为本文的单人行走模型，采用考虑一定随机性的人群 荷载模型作为本文的人群行走模型。 本文从振幅、峰值加速度、振动级等几个方面对国内外重要的舒适度评价方 法进行介绍，对各评价方法的应用范围、计算方法及其优缺点、局限性等给出评 价，综合考虑最终确定采用ISO 加速度作为振动舒适度评价指标。 本文采用有限元软件MⅢAS／GEN建立了大型铁路客站站厅层大跨度结构有 限元模型，并且对结构模型进行了模态分析，通过对模态和振型特征的分析，确 定人群荷载激励下，站厅层结构最不利楼板位置，对不同人行荷载模式作用下大 跨度楼板结构的振动相应进行了分析，得出不同人行荷载作用下结构的振动规律， 为大跨度结构人致振动人行荷载模型的选取提供理论参考，并且分析了不同阻尼 比、楼板厚度在人行荷载作用下结构的振动规律，为结构设计时尺寸的选取提供 理论参考。 关键词： 大型铁路客站；站厅层；人行荷载模型；阻尼比；板厚度；振动响应； 舒适度； 分类号： U212．3：U291．69 ABSTRACT ABSTRACT：Withthe ofChinas inrecent rapiddevelopmenthigh-speedrailway stationsareconstructed． withthe largerailway Meanwhile，along years，many utilizationofnew widespreas structural--designtechnology,newhigh·strengthlight materialsandnewconstructionmethodsinmodern stations，the largerailway spacing becomesmuch thestationstructuresbecomemore and span longer,and light flexible, whichmakethenatural ofthestructureslower．Becauseofthe frequency low—frequency vibrationexcited itisclosetothefundamentalofthe walk-load,and by frequency station tothe uncomfortable． buildingstructure，therefore，leadingwaitingpassengers Inthis mechanicalofthehuman the of thesis，the principle wal