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发动机原理 第七章 发动机的特性 §7-1 发动机工况 一、发动机工况： 发动机的运行情况（简称工况）用功率和转速n表示。 此功率、转速应该与发动机所带动的工作机械要求的功率、转速相适应。 只有当发动机发出的扭矩=工作机械消耗的扭矩时，两者才能在一定转速下按一定功率稳定工作。 大致可分为以下三类。 §7-1 发动机工况 1、恒速工作：转速不变，而功率改变。（线工况） 例如，带动发电机工作时，为保证频率的稳定性，要求发动机转速基本不变，功率则随电机负荷大小，可由零变到最大。 2、螺旋桨工作：功率与转速接近三次幂函数关系，Pe=k.n3，K为比例常数。 带动螺旋桨工作的船用机即属此类，故称螺旋桨工况，如图个2中曲线2所示。 四、调速器的工作指标 （l）稳定调速率δ2：转速波动相对于全负荷转速的变化 范围。 1.调速率 （2）瞬时调速率δ1 ：表示过渡过程中转速波动的瞬时增长 百分比。 式中 n1——突变负荷前柴油机的转速（r／min）； n2——突变负荷时柴油机的最大（或最小）瞬时转速（r／min）； n3 ——突变负荷后柴油机的稳定转速（r／min）； n标定——柴油机的标定转速（r／min）。 瞬时调速率是评定调速器过渡过程的指标。图6－37为突卸负荷时，转速变化的情况。 一般δ1 ＜12％，对发电用的柴油机，要求δ1 ＜8％。 过渡过程不好时，调节的转速不能稳定在某一转速下，有较大的波动，严重时还会发出转速忽高忽低的响声，这种现象常称“游车”。调速器一旦发生“游车”，工作就会失灵，必须设法消除。 2不灵敏度ε：两个起作用的极限转速之差与平均转速之比。 由于主要是调速系统中存在摩擦力所致，因而它还可用下式表示 式中n2/——当柴油机负荷减小时，调速器开始作用时的曲轴转速（r/min） n1/——当柴油机负荷增大时，调速器开始作用时的曲轴转速（r/min） n——柴油机的平均转速（r/min）； FE ——调速器起作用时，作用在推力盘上的推动力； FR ——调速器推力盘移动时所受的摩擦力。 §7-6 发动机与整车匹配初步 一、 动力性匹配 要求：适宜的驱动力及功率储备并要考虑经济性匹配情况。（见书上的两张图） 二 、经济性匹配 要求： 合理匹配档位使发动机尽可能多的工作在经济区域 AVT配合电子油门实现理想档位线（沿经济性指标曲线法线直达经济区的档位线） 改变发动机的特性（扩大经济区的面积、改变经济区域的位置适应档位要求） 兼顾动力性匹配（见书上的匹配图） （1）在节气门开度一定时，过量空气系数α可视为常数。 （2）充气效率ηv在某一中间转速时最大。因为一定的配气相位仅对一种转速最适合，此转速下能最好地利用气流惯性。其余转速时ηv均降低，曲线为上凸形。 （3）指示热效率ηit 转速低，进气流速低，紊流减弱，使雾化、混合状态较差，火焰传播速度降低，散热及漏气损失增加，ηit较低； 转速高时，燃烧过程所占曲轴转角较大，燃烧在较大容积下进行，ηit也较低。但变化比较平坦，对Ttq影响较小。 （ 4）机械效率 ηm 转速增加，消耗于机械损失功增加。因此，随转速升高，机械效率ηm明显下降。 2 .汽油机扭矩影响参数 3. 汽油机外特性扭矩曲线变化趋势分析 综合作用的结果是；当转速由低开始上升时，ηv，ηit同时增加的影响大于ηm下降的影响，使Ttq增加，对应于某一转速时，Ttq达到最大值。 转速继续增加，由于ηv、ηit、ηm均下降，因此Ttq随转速升高而较快的下降，即Ttq曲线变化较陡。 Pe=Ttq?n/9550 当转速由低逐渐升高时，由于Ttq、n同时增加Pe增加很快。 在达到最大扭距转速ntq后，再提高转速，由于Ttq有所下降，使Pe上升缓慢。 某一转速时Ttq?n达最大值。此后，再增加转速，由于扭距下降超过转速上升的影响，Pe反而下降。 4．汽油机外特性功率变化趋势 5．汽油机外特性燃油消耗率变化趋势 be=k3/ηitηm be在某一中间转速当ηitηm达到最大值时出现最低值。当转速较此转速低时，由于ηm上升弥补不了ηit的下降，使be增加。转速