第一章发动机原理和总体结构.pptVIP

（二）有效扭矩 （评定动力性的指标） 功率输出轴输出的扭矩。可由测功器直接测得，与有效功率的关系为 （三）平均有效压力 （评定动力性的指标） 和平均指示压力相似，平均有效压力为单位汽缸工作容积所做的有效功。 由于 所以 可见，对于一定的内燃机（排量一定，冲程数一定）平均有效压力正比与有效转矩。即平均有效压力越大，有效转矩就越大，对外输出的功就越多。所以平均有效压力是内燃机重要的动力性指标 （四）有效比油耗和有效热效率（评定经济性的指标） 1、 有效比油耗 定义：单位有效功的耗油量。 [ g/kw·h ] 2、 有效热效率 定义：发动机有效功与所消耗燃料热量的比值。 0.30～0.40 =218～285 [ g/kw·h ] 0.20～0.30 =285～380 [ g/kw·h ] 由此可见，柴油机的热效率比汽油机的高，经济性比汽油机好。 （五）内燃机的强化指标 1、 升功率 定义：单位汽缸工作容积所发出的功率。 提高平均有效压力和转速可提高升功率。 它是用来评价内燃机排量利用程度的指标，其越高，内燃机强化程度越高，它是内燃机的发展方向。 2、强化系数 平均有效压力Pme与活塞平均速度Cm的乘积称为强化系数； 活塞平均速度－发动机在标定转速下，活塞往复运动速度的平均值，它与发动机转速的关系为： S－活塞行程 n－发动机标定转速 （六）紧凑性指标 1.比质量 发动机干质量G与标定功率的比值。 [ kg/kw ] 表明重量利用程度和结构紧凑性，比重量越小，单位有效功率所需金属材料小，体积重量就小，发动机相对功率大，也是内燃机发展方向之一。 2.比容积 发动机外廓体积与标定功率的比值。 1. 6 汽车发动机的机械损失 发动机的机械损失： 发动机曲轴输出的功或功率小于其气缸内气体膨胀所作出的功或功率，两者之差称为发动机的机械损失。 机械损失包括摩擦损失、泵气损失和驱动附件消耗的功或功率。 发动机机械损失的构成 机械损失类型 占指示功率比例 % 占有效功率比例 % 占机械损失功率比例 % 摩擦损失 8 ~ 20 9 ~ 29 62 ~ 75 附件驱动损失 1 ~ 5 1 ~ 7 10 ~ 20 泵气损失 2 ~ 4 2 ~ 6 10 ~ 20 总机械损失 10 ~ 30 11 ~ 43 100 由此可见，发动机机械损失最主要构成部分是摩擦损失。而在摩擦损失中，活塞、活塞环与气缸壁面的摩擦以及曲柄连杆机构的摩擦几乎构成全部的摩擦损失。 活塞、活塞环与气缸壁面的摩擦占摩擦损失的70%，曲柄连杆机构的摩擦占摩擦损失的25%，两者之和达到95% 。 1. 6. 1 发动机的机械损失 1. 机械损失功 2. 机械损失功率 3. 平均机械损失压力 4. 三者关系 1. 6. 2 发动机的机械效率 机械效率 有效功率与指示功率的比值称为机械效率。 1. 6. 3 发动机机械效率的测定 机械效率只能通过实际发动机的试验来测定。简便易行的近似测试方法有： 1. 倒拖法 2. 灭缸法 3. 油耗线法 精确方法：示功图法。 1. 倒拖法 从电力测功机上所测得的倒拖功率Ptest即为发动机在该工况下的机械损失功率。 适用范围： 具有平衡式电力测功机。 国标规定优先采用倒拖法。 2. 灭缸法 先确定发动机的有效功率，然后使发动机各个气缸轮流停止工作，并保持转速始终不变，测量各缸停止工作时所对应的有效功率。这样可测出发动机的指示功率，也就确定了机械损失功率。 若第 j 缸停止工作，则没有停缸测出的有效功率Pe与此时测出的有效功率Pe ,j之差即为第 j 缸的指示功率Pi , j 由于 所以 适用范围：仅适用于多缸发动机； 不能用于废气涡轮增压发动机 及单缸发动机。 3. 油耗线法