中国城市快速公走廊方式选择行为研究.pdfVIP

Study the Mode Choice Behavior in Chinese Bus Rapid Transit Corridors A Dissertation Submitted for the Degree of Master Candidate：Wang Zhicheng Supervisor：Prof.Wang Yuanqing Chang’an University， Xi’an ， China 摘 要 快速公交（BRT ）系统已经在中国城市快速发展建设，我国已经成为世界上 BRT 投资速度最快、建成网络最大、BRT 建设类型最多的国家之一，并且未来BRT 系统的 快速建设步伐还将持续。 针对目前国内对 BRT 走廊出行选择行为研究的空缺，本文将第一次分析中国城市 实施BRT 服务后出行者的方式选择行为。本文选择北京BRT1 号线、北京BRT3 号线、 常州BRT1 号线、济南BRT1 号线、昆明BRT1 号线、广州中山大道BRT 走廊位于五个 城市的六条代表性的BRT 走廊作为案例研究。利用各走廊BRT 、常规公交、小汽车、 非机动车四种方式的使用者RP （revealed preferences ）调查数据建立了Multinomial Logit （MNL ）模型、Mixed Logit （ML ）模型和基于Box-Cox 转换的Multinomial Logit （BCL ） 模型、Mixed Logit （BML ）模型四种模型，通过对几个模型的最大似然比、命中率进 行了对比分析发现，对随机项假设条件完全放宽可以改善似然率但是对于改善命中率效 果并不明显，有时候甚至造成命中率下降。另外，其对似然率的改善并不总是有效，如 广州BRT 走廊ML 模型对于MNL 并没有改善。而针对出行时间和费用的非线性效用转 换可以改善模型的最大似然值和命中率。 模型结果表明出行者的社会经济特性（性别、年龄、收入）、出行相关的特性（出 行目的、出行距离、出行时间、出行费用）都会对出行者的方式选择产生显著的影响。 但是，这些因素在不同城市影响的显著性并不完全相同，这也说明在制定 BRT 发展策 略时需要认识到不同地区的交通系统特性和出行者特性的差异。 另外，小汽车使用者向BRT 转移的比率较小，只有约3%-8%的小汽车使用者向BRT 转移，通过敏感性分析及情景分析发现，单独通过节约 BRT 的出行时间对小汽车的影 响有限。在改善 BRT 服务的同时对小汽车的使用进行一定的经济限制则能使小汽车出 行者显著地向BRT 转移。 关键词 ：快速公交（BRT）； 方式选择； Logit ； Cox-Box I Abstract The rapid development of Bus Rapid Transit (BRT) in China has led to the world’s largest deployed BRT network with the most diversified types. The BRT systems in Chinas rapid development will continue in the future. As to the gap of there is no study of the mode choice behavior in Chinese BRT corridors, we will be the first to study the mode choice behavior in Chinese BRT corridors. Six representative corridors in five cities were selected to study, including Beijing BRT1, Beijing BRT3,