铁路重载货车结分析方法研究.pdf

摘要 重载运输是铁路提高大宗重质货物运输能力的主要技术手段，提 高车辆轴重、增大车辆载重是发展重载运输的重要举措。在保证结构 强度、刚度和稳定性满足要求的前提下，实现车体结构的轻量化是车 体结构设计的首要问题。 本文围绕研制目前世界上轴重最大40吨、自重系数最小O．16、 调车允许安全连挂速度不低于9．5knl／ll、能承受5560lN纵向冲击载 荷的重载敞车车体结构开展研究，形成一套铁路车辆结构非线性分析 方法。 研发了多车耦合调车冲击数值仿真程序。冲击是导致车辆损坏的 重要原因之一，针对重载货车的调车安全连挂速度开展研究，建立经 调车冲击试验得到的车钩缓冲器阻抗特性曲线，运用多体系统动力学 理论，在ADAMS平台上开发了多车耦合调车冲击数值仿真程序。 进行了5l(111／ll以上不同调车冲击速度下，1节车对l节车、l节对3 节车以及2节对2节车3种调车冲击动力特性研究，得到车钩缓冲器 容量大小对冲击动能耗散影响的定量结果，提出重载货车调车冲击安 全连挂速度限值。 提出了铁路重载货车材料与几何结构非线性分析方法。重载车辆 既需提高车辆轴重，又要降低车辆自重增大载重，单靠传统的线性结 构分析方法已无法满足，需要在其计算的基础上，进一步采用非线性