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航空发动机 ——黄家富、施连震 航空发动机 一 航空发动机的类型 二 航空发动机的发展史 三 航空发动机的结构，原理及其应用 四 航空发动机的为何这么难于生产 五 航空发动机的生产商、行业分析和发展计划 一 航空发动机的类型 航空发动机的类型包括吸气发动机和火箭发动机两大类型。 （一）其中吸气发动机包括三种类型： 1.活塞式航空发动机。是早期在飞机或直升机上应用的航空发动机，用于带动螺旋桨或旋翼。活塞式航空发动机仍广泛地用于轻型飞机、直升机及超轻型飞机。 2.燃气涡轮发动机。这种发动机应用最广。包括涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮轴发动机，都具有压气机、燃烧室和燃气涡轮。 3.冲压发动机。其特点是无压气机和燃气涡轮，进入燃烧室的空气利用高速飞行时的冲压作用增压。它构造简单、推力大，特别适用于高速高空飞行。由于不能自行起动和低速下性能欠佳，限制了应用范围，仅用在导弹和空中发射的靶弹上。 （二）火箭发动机 火箭发动机的推进剂（氧化剂和燃烧剂）全部由自身携带，燃料消耗太大，不适于长时间工作，一般作为运载火箭的发动机。 挑战者号失事的直接原因也就是右部火箭发动机上的两个零件联接处出现了问题，这是导致航天飞机失事的直接技术原因。 三 航空发动机的结构，原理及其应用 1.航空发动机的结构 涡轮喷气发动机五大部件： 进气道、压气机、燃烧室、涡轮、尾喷管 2.工作原理 进气道将工质引入 1. 压气机增压 2.燃烧室喷油燃烧加热 3. 涡轮膨胀作功带动压气机 4.尾喷管膨胀加速 5. 高速排气到体外 沿涡喷发动机流程参数变化 3.航空发动机在军事和民间的应用 国产秦岭发动机主要装备飞豹系列战机 航空发动机的民用 四 航空发动机的为何这么难于生产 发动机要达到更大推力、更低的油耗，首要的是提高增压比、提高热效率， AL-31的涡轮前温度尚在普通钢材熔点之下，第四代F-22的F-119发动机将这个涡轮前温度提高到了1977K，但F-119的已超出普通钢材熔点约200度，对材料要求很高，难于制造。 总之，航空发动机有三难：设计难，加工组装难，材料难。因为航空发动机的零部件都是在高温，高压和高转速的条件下工作，而且工作时间都在千小时以上，这对设计，加工和行业材料使用提出很高要求。航空发动机的精度要求高，转速高，工作环境恶劣，对材料和工艺非常高，所以不是每个国家都有能力研制出好的航空发动机。 太行涡扇发动机 太行发动机， 设计定型历时18年。 太行发动机是中国首个具有自主知识产权的高性能、大推力、加力式涡轮风扇发动机，它结束了国产先进涡扇发动机的空白。 它属于三代发动机，相比美国F-22的第四代发动机F-199差距还是明显。 太行发动机采用大推力涵比及全自动数字化控制系统，最大推力为13200公斤。目前主要用于装备中国第三代高性能歼-10战斗机。 五 航空发动机的生产商、行业分析和发展计划 世界三大航空发动机生产商分别是美国通用电气、英国罗尔斯·罗伊斯和美国普拉特·惠特尼。 其中像世界上单台引擎推力最强的民航发动机GE90、最优越的民用引擎CF6-80C/E、最强大的涡轮轴发动机CT7-8系列都是GE的杰作，使用广泛的波音737使用的CFM56发动机也是GE牵头研发的； F-15、F-16 、F-22的标配动力则是由普·惠研发。 行业分析 航空发动机行业具有高技术，高投入、高风险、高壁垒的特性。研发普通单台发动机的投入在10-30亿美元，时间周期10-15年。 美国通用、美国普惠、法国斯奈马克及英国的RR这四家航空发动机制造厂商占据全球 84%的市场份额。 2011年，全球航空发动机市场规模约750亿美元。其中中国航空发动机市场产值仅为30.76亿美元。。 发展计划 1.阶段计划 1988年，美国空军首先发起制订并实施高性能涡轮发动机技术（IHPTET）计划，空军、海军、陆军、国防部预研局、NASA和七家主要发动机制造商都参与了这项计划。计划总的目标是使航空推进系统能力翻一番，即推重比或功率重量比增加100%~120%，耗油率下降15%~30%。 2.先进计划（ VAATE ） 美国的VAATE的总目标是，在2017年达到的技术水平使经济可承受性提高到F119发动机的10倍。 VAATE计划的服务对象不仅包括有人驾驶航空器的发动机，而且还涉及无人机的发动机以及船用和地面燃气轮机。 我国和世界的航空发动机也在有条不紊的进行研发，取得了不小的成绩。 谢谢 * 视频1 二 航空发动机的发展史 视频2 桨扇发动机 装有D-27桨扇发动机的AN-70飞机 秦岭发动机 飞豹战机 歼11装备“太行”发动机 F-22装备F119涡扇发动机 J-20装备涡扇15发动机 T-