轨道客车车体结构材料选择分析.pdfVIP

第 35卷第 4期 铁 道 机 车 车 辆 V0l_35 No．4 2015年 8月 RAILWAY L0C0MOTIVE ＆ CAR Aug． 2015 文章编号 ：1008—7842(2015)04—0054—05 轨道客车车体结构材料选择分析 马洪光 ，阎 锋 ，邓 海 (1 长春轨道客车股份有限公司，吉林长春 130062； 2 青岛四方车辆研究所有限公司，山东青岛266031) 摘 要 介绍 了典型的车体结构材料 ，并对其重点性能指标进行 了对 比分析 ，以便设计人员权衡利弊，选择 出适合 于具体环境和具体项 目的车体结构材料 。 关键词 轨道客车 ；车体结构 ；材料 ；性能；选择 ；分析 中图分类号 ：U271．4 文献标志码 ：A doi：10．3969／j．issn．1008—7842．2015．04．12 轨道客车车体结构材料选择是一个非常复杂的问 (指奥氏体与铁素体各约 占509／6)、马氏体不锈钢和沉 题 ，车体结构选用何种材料需要考虑车辆的用途、运营环 淀硬化钢 5种基本类型 。 境、结构和安全要求、寿命周期成本等因素。对材料的重 奥氏体不锈钢 由于具有 良好的耐蚀性和延展性 ，易 点性能指标进行对比分析，有助于设计人员权衡利弊，选 于冷成型和焊接 ，因此 ，不锈钢车体结构主要采用奥氏 择出适合于具体环境和具体项 目的车体结构材料。 体不锈钢。常用 的奥 氏体不锈钢主要有 SUS301L— 1 典型车体结构材料 DLT、SUS301L — ST、SUS301L — MT、SU$301L — 轨道客车常用的典型车体结构材料主要有耐候钢 、 HT、EN 1．4318+2G和 EN 1．4318+2H。 低合金高强度钢、不锈钢和铝合金 3种材料。普通碳素 1．3 铝合金 钢在轨道客车上也有少量应用 (如干线铁路客车底架侧 铝合金是以铝为基 的合金总称。主要合金元素有 梁采用 Q235)，近年来有逐渐被淘汰的趋势。 铜、硅 、镁、锌 、锰 ，次要合金元素有镍、铁 、钛 、铬 、锂等。 1．1 耐候钢 、低合金高强度钢 铝合金分为 1000系～9000系 9个系列 ，车体结构主要 耐候钢 ，即耐大气腐蚀钢 ，是介于普通碳素钢和不 采用 5000系、6000系和 7000系铝合金，常用 的铝合金 锈钢之间的低合金钢系列，耐候钢 由普通碳素钢添加少 材料主要有 ENAW一5083、ENAW一6005A、ENAW 量铜 、镍等耐腐蚀元素而成 ，具有优质钢的强韧 、塑延 、 一 6008、EN AW一6082和 EN AW 一7020。 成型、焊割 、磨蚀 、高温 、抗疲劳等特性。耐候性为普碳 2车体结构分类 钢的2～8倍 ，涂装性为普碳钢的 1．5～1O倍。低合金高 轨道客车车体结构按主要采用的材料可分为耐候 强度钢含碳量通常小于o．25 ，比普通碳素钢有较高的 钢、低合金高强度钢车体、不锈钢车体和铝合金车体。 屈服强度 (300~800MPa)和屈强比 (0．65～0．95)，较好 通常所说的不锈钢车体或铝合金车体实质上是指底架 的冷热加工成型性，良好 的焊接性，较低的冷脆倾 向、缺 上方的结构，底架的主要部件 ，如牵引梁、枕梁、缓冲梁 口和时效敏感性，以及有较好 的抗大气、海水等腐蚀能 等通常采用耐候钢、低合金高强度钢制造 ，主要是 因为 力。其合金元素含量较低，一般在 2．5 以下，在热轧状 耐候钢 、低合金高强度钢具有 良好的焊接性能和广泛认 态或经简单的热处理 (非调质状态)后使用。 可的疲劳强度。当然，铝合