汽车底盘结构与拆装-王健-项目七 万向传动装置的结构与拆装.pptVIP

项目七 万向传动装置的结构与拆装 学习内容： 课题一 万向传动装置的结构与工作原理 课题二 万向传动装置的拆装 学习目标 完成本项目学习后，你应能: 1.叙述万向传动装置的结构与工作原理； 2.拆装万向传动装置。 建议课时 6课时 课题一 万向传动装置的结构与工作原理 一、万向传动装置的作用和组成 1、作用 万向传动装置在汽车上有很多应用，结构也稍有不 同，但其作用都是一样的，即在轴线相交且相互位置经常 发生变化的两转轴之间传递动力。如图7-1所示。 2、组成 万向传动装置主要包括万向节和传动轴，对于传动距离较远的分段式传动轴，为了提高传动轴的刚度，还设置有中间支承，如图7-2所示。 3、万向传动装置的应用 万向传动装置在汽车上的应用主要有以下几个方面： （1）变速器与驱动桥之间的传动装置（4×2汽车）如图7-3所示。 (2)变速器与分动器、分动器与驱动桥之间（越野汽车）的传动装置如图7-4所示。 (3)转向驱动桥的内、外半轴之间的传动装置7-5所示。 (4)断开式驱动桥的半轴之间的传动装置7-6所示。 (5)转向机构的转向轴和转向器之间的传动装置如图7-7所示。 二、万向传动装置主要部件的结构 1、万向节 汽车上使用的万向节按其刚度大小，可分为刚性万向节和柔性万向节。 （1）十字轴刚性万向节。 常见的不等速万向节为十字轴式刚性万向节，如图7-8所示，它允许相邻两轴的最大交角为15°～20°。 十字轴式刚性万向节主要由十字轴、万向节叉等组成。万向节叉上的孔分别套在十字轴的4个轴颈上。在十字轴轴颈与万向节叉孔之间装有滚针和套筒，用带有锁片的螺钉和轴承盖来使之轴向定位。为了润滑轴承，十字轴内钻有油到，且与油嘴、安全阀相通，如图7-9所示。为避免润滑油流出及尘垢进入轴承，十字轴轴颈的内端套装着油封。 （2）等速万向节 等速万向节的工作原理是保证万向节在工作过程中，其传力点永远位于两轴交角的平分面上，如图7-10所示。 图7-10 等速万向节的工作原理 常见的球笼式等速万向节有固定型球笼式等速万向节（RF节）和伸缩型球笼式等速万向节 (VL节)。 如图7-11所示，固定型球笼式万向节由6个钢球、星形套、球形壳和保持架等组成。万向节星形套与主动轴用花键固接在一起，星形套外表面有6条孤行凹槽滚道，球形壳的内表面有相应的6条凹槽，6个钢球分别装在各条凹槽中，由球笼使其保持在同一平面内。动力由主动轴、钢球、球形壳输出。 图7-11 固定型球笼式等速万向节 球笼式万向节工作时6个钢球都参与传力，故承载能力强、磨损小，寿命长。它被广泛应用于各种型号的转向驱动桥和独立悬架的驱动桥。 RF节VL节广泛应用于采用独立悬架的轿车转向驱动桥，如红旗、桑塔纳、捷达、宝来、奥迪等轿车的前桥。其中RF节用于靠近车轮处，VL节用于靠近驱动桥处，如图7-12所示。 图7-12 RF节与VL节在转向驱动桥中的布置 2、传动轴 传动轴是万向传动装置中的主要传力部件。通常用来连接变速器（或分动器）和驱动桥，在转向驱动桥和断开式驱动桥中，则用来连接差速器和驱动车轮。 图7-13所示为传动轴的构造。传动轴有实心轴和空心轴之分。为了减轻传动轴的质量，节省材料，提高轴的强度、刚度，传动轴多为空心轴，超重型货车则直接采用无缝钢管。传动轴两端的连接件装好后，应进行动平衡试验。在质量轻的一侧补焊平衡片，使其不平衡量不超过规定值。 图7-13 传动轴的构造 汽车行驶过程中，变速器与驱动桥的相对位置会发生变化，随着传动轴角度的改变，其长度也会改变，因此采用滑动叉和花键组成的滑动套连接，以现实传动轴长度的变化，如图7-14所示。 图7-14 滑动叉的构造 3、中间支承 传动轴分段时需加中间支承，中间支承通常装在车架横梁上，能补偿传动轴轴向和角度方向的安装误差，以及汽车行驶过程中因发动机窜动或车架变形等引起的位移。 如图7-15所示的中间支承是由支架和轴承等组成，轴承固定在中间传动轴后部的轴颈上。带油封的支承盖之间装有弹性元件橡胶垫环，用3个螺栓紧固。紧固时，橡胶垫环会径向扩张，其外圆被挤紧于支架的内孔。 图7-15 中间支承 课题二　 万向传动装置的拆装 一、作业前的准备 桑塔纳2000Gsi型轿车的万向传动装置和常用工具、拉具，相关 挂图或图册若干，维修手册等。 二、传动轴（半轴）总成的拆装 桑塔纳2000GSi型轿车传动轴（半轴）示意图如图7-16所示。 图7-16 桑塔纳2000Gsi型轿车传动轴（半轴）示意图 1、传动轴（半轴）总成