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学习目标 三.蓄电池在汽车上的安装位置 蓄电池在汽车上的安装位置根据车型和结构而定，原则上离起动机越近越好。 大多数轿车的蓄电池装在发动机舱内，也有装在行李箱内,甚至装在后排乘客座椅下方的； 货车蓄电池的安装位置以空载时质量平衡为原则，一般装在车架前部的左侧或右侧； 客车的蓄电池多装在车厢内。 §1-1蓄电池的构造与型号 蓄电池（ Battery，俗称“电瓶”）是一种将化学能转换成电能的装置，是可逆的低压直流电源。有放电和充电两种工作状态。起动发动机时，蓄电池必须能在短时间（5～10s）内向起动机连续提供强大的起动电流：汽油发动机一般需要200～600A；柴油发动机一般需要500～1000A，甚至更大。 铅蓄电池又可以分为普通铅蓄电池、干荷电铅蓄电池、湿荷电铅蓄电池和免维护铅蓄电池。各种铅蓄电池的特点见下表。 二、蓄电池的构造 汽车常用的蓄电池为铅酸蓄电池，12V的蓄电池由6个单格蓄电池串联而成，每个单格蓄电池的标称电压为2V，充满电时为2.1V。 1、极板与极板组 目前，蓄电池采用的栅架有二种，一种为普通型，另一种为放射型。其中放射型栅架具有输出电流大、内阻小的特点，在新型蓄电池中采用。 为了增大蓄电池的容量，每个单格蓄电池都由多个正、负极板组成极板组。每个正极板都处于两片负极板之间，使正极板两侧充、放电均匀。目前国产蓄电池极板的厚度为1.8～2.4 mm，国外大都采用1.1～1.5 mm厚的薄型极板（正极板比负极板厚）。采用薄型极板可提高蓄电池的容量和起动性能。 2、隔板 3、电解液(electrolyte，俗称电瓶水。) 三、蓄电池的规格型号 蓄电池的型号按JB/T 2599-1993 《铅酸蓄电池产品型号编制方法》的规定，组成如下： §1-2、蓄电池的工作原理与特性 一、蓄电池的工作原理 蓄电池是一个化学电源，其充电与放电过程是一种可逆的化学反应。 1、电动势的建立 2、蓄电池的放电 3、充电过程 二、蓄电池的工作特性 1.静止电动势 2、内阻 蓄电池的内阻由极板电阻、电解液电阻、隔板电阻及联条电阻等四部分组成。在正常状态下，铅酸蓄电池的内阻很小，所以能够供给几百安培甚至上千安培的起动电流。 极板电阻一般很小，但随着放电的进行，正负极板上的PbSO4增多，极板电阻增大。 电解液电阻与密度和温度有关，密度过高或过低，电阻增大；温度低，粘度大，电阻大。 隔板电阻和联条电阻与材料、联条形式有关，对一个制造好的蓄电池来说是一个定值。 3、放电特性 放电特性是将充足电的蓄电池，在以20h放电率的电流连续放电过程中，端电压U、电动势E和电解液密度γ随放电时间的变化规律。 放电终了的特征： ① 单格电池电压下降到放电终止电压（以20h放电率放电时终止电压为1.75Ⅴ）。 ② 电解液密度下降到最小允许值1.10～1.12g／cm3。 4、充电特性 充电特性是指在恒电流充电过程中，蓄电池的端电压U、电动势E和电解液密度γ随时间变化的规律。 充电终了的特征： ①蓄电池端电压和电解液密度上升到最大值且2～3h内不再上升。 ②蓄电池电解液中产生大量气泡，呈现“沸腾”状态。 我们可以根据蓄电池的开路端电压的大小，来判断其充电情况： 小结 作业 p21 密度γ随着放电的进行而直线下降，因此，在使用中可以根据电解液的密度γ来判断蓄电池的放电程度。 静止电动势Ej与电解液的密度变化相似，单格蓄电池的放电终止电压1.75V（10.5V）。 随着充电的进行，电动势逐渐升高，电解液密度增大，充满电后，单格蓄电池的电压为2.1V。 Automobile Electrics 第 2 章 蓄电池 邢台职业技术学院 模块一 汽车电源系统 1.蓄电池的构造与型号 2.蓄电池的工作原理和工作特性 3.蓄电池的容量及影响因素 4.蓄电池的充电 5.蓄电池的常见故障及其排除.使用和维护. 6.交流发电机的构造.工作原理.工作特性 7.交流发电机电压调节器 一.汽车电源系统作用 汽车电源系统用于向汽车用电设备提供低压直流电能，以保证汽车在行驶中和停车时的用电需要。 蓄电池和发电机共同构成汽车电源系统。此外，汽车电源系统还包括电压调节器（用于动态调节交流发电机的输出电压）、电流表或其他充电状态指示装置（电压表或充电指示灯）、钥匙开关等，连接关系如图所示。 交流发电机、调节器、蓄电池的连接电路 准备知识 在汽车上，蓄电池和发电机并联连接。