低碳排的“航标”.docVIP

低碳排的“航标” 　　马士基航运首艘3E级船舶、全球最大的集装箱船“马士基·迈克-凯尼·穆勒”号于7月19日首航上海洋山港。该船是马士基航运订造的20艘3E级船舶中的第一艘，由大宇造船海洋株式会社（DSME）在韩国制造。3E级船舶将被投放于亚洲至欧洲的AE10航线上，覆盖中国四个港口，包括上海、宁波、盐田和香港。 　　马士基航运华东（中）区总裁吴岱玮先生表示：“3E级船舶所拥有的创新技术使其具备无与伦比的能源效率与环保绩效。其空前的船体规模保证了规模经济效益，而其独特的设计使它的碳排放量比亚欧航线上航行的船舶碳排放业界平均水平减少50%。” 　　全球最大的船舶 　　3E级船舶是世界上最大的船舶，它的长度为400米，运力达18000个标准集装箱（20英尺的集装箱）。其设计与制造采用了世界领先的创新技术，该船舶的优化设计，使其得以用更少的燃油消耗、更低的成本运输更多的货物。3E级船舶实现了更大的规模经济（Economy of scale），更高的能源效率（Energy efficient）以及更好的环保绩效（Environmentally improved），可谓名副其实，它将航运业带往了全新的、更具环保意识的发展方向。 　　尽管体积庞大，3E级船舶的燃油消耗并不高。3E级船舶所增加的运力使其得以用能源效率最高、碳排放量最少的方式运输尽可能多的集装箱。连同船上所配置的节能推进系统，3E级船舶的规模是其成为业界能源效率表率的主要原因。 　　当3E级船舶起航时，马士基航运实现了看似不可能的目标——运输更多的货物前往世界各地，同时降低航运对环境的影响。 　　创造空间，节约能源 　　3E级船舶的设计出发点主要包括集装箱容量和能源效率两大方面，旨在使新设计的船舶比业界同类船舶的能源效率高出30%。E级船舶是现有同类船舶的标杆，3E级船舶在E级船舶的基础上改善设计，设立了一套全新的性能参数。 　　3E级船舶的船体更为宽敞，球鼻艏更为接近球状。载箱量是船舶设计的首要考虑因素，这意味着较宽的船体是关键所在。E级船舶的V形船体齐整光滑，减小了在水中的阻力，但是其V形船体底部可容纳集装箱的空间有限。因此，3E级船舶拥有一个更像U形的船体。它可以额外增加一排集装箱的容量，使其横向共可放置23排集装箱，而E级船舶横向只能放置22排集装箱。更宽的船体和额外增加的一排集装箱容量使得3E级船舶增加了1500个集装箱的运力。 　　相比之前马士基拥有的最大的集装箱船“艾玛·马士基”齐整光滑的V形船体，3E级船舶更为宽敞的船体会在水中产生更大的阻力，这貌似并非理想的设计，但事实上并非如此。3E级船舶双发动机的最高航行速度被限定为23节，并且可以在80转/分钟的低转速下工作，相比较下，“艾玛·马士基”的最高航行速度为25节，发动机最低转速为90转/分钟。这表明3E级船舶的操作“甜点”——即最优燃油效率的巡航速度——低于“艾玛·马士基”的速度，这意味着由于庞大船体设计所导致的水阻力的增大对于3E级船舶更优的整体效率没有明显影响。 　　更少的碳排放量 　　3E级船舶是世界上能源效率最高的集装箱船舶，这样规模庞大的船舶对环境造成的影响却比想象中要小得多。事实上，3E级船每运输一个集装箱，将比亚欧航线上航行的船舶碳排放业界平均水平减少50%。 　　马士基航运环保与企业社会责任部负责人雅各布·斯特林（Jacob Sterling）表示：“减少碳足迹对于我们来说是优先考虑的事情，对于依靠我们为其优化供应链环保绩效的客户而言，这也非常重要。” 　　马士基航运设立了硬性的环保目标，即与2007年相比，在2020年前将单箱碳排放量降低40%。目前为止，马士基航运已经实现了在2020年前将碳排放量减少25%的目标，但这都是在3E级船舶尚未问世前完成的。因此，如今3E级船舶推出之后，马士基航运将更加接近其所设立的2020年的环保目标。 　　更少的碳排放量源于更高的能源效率，而3E级船舶的能源效率源于它的两个低速运转的发动机、两个螺旋桨以及废热回收系统。 　　高效的推进系统：为3E级船舶量身定制的“双尾鳍”推进系统（双发动机、双螺旋桨）是其能够实现能源高效的关键所在。“双尾鳍”推进系统的效果是惊人的：与马士基航运现有能效最高的E级船舶相比，其所消耗的燃油减少20%，同时，碳排放量也比E级船舶减少20%。 　　3E级船舶的最高航速为23节，比E级船舶的最大航速低2节。这意味着3E级船舶的行驶所需要的动力仅为60兆瓦左右，比E级船舶需要80兆瓦的动力降低了25%。 　　较低的最大航速使马士基航运得以使用运行转速较低的发动机，也就是“超级长冲程”发动机，以实现更高的燃油效率。为了保持由超级长冲程发动机在较低转速情况下的效率，需要配置一个更大直径的螺旋桨。然而，螺