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大吨位箱梁临时支座施工技术 　　摘要：本文结合工程实例，针对青岛海湾大桥施工特点，采用钢砂顶临时支座临时支撑大吨位箱梁，待墩顶湿接头施工完成后，再将箱梁转换到永久支座上，完成体系转换。该支座结构简单，使用方便，降低了箱梁架设时的精度与难度，减少了生产成本投入。 　　关键词：大吨位 箱梁 临时支座 结构 施工 　　1工程概况 　　青岛海湾大桥引桥采用60m跨度等高截面多跨预应力混凝土连续梁，单片梁重2000t。60m梁标准段主跨采用单箱单室截面，单幅桥主梁顶宽17.0m，底宽6.6m，梁高3.5m，主梁各悬臂4.1m，悬臂端厚度22cm，根部厚55cm，顶板厚30cm。高墩区各段引桥均采用60m跨度等高截面多跨预应力混凝土连续梁，每联分中梁及边梁，中跨1935t，边跨2021t。箱梁采用纵向和横向双向预应力体系。预制箱梁通过专用的运架船架设至与墩顶上的临时支座进行简支存放，再通过在墩顶设置的湿接头进行连续。墩顶湿接头宽度90cm，梁底由于摆放支座的需要增大到140cm，顶板处增大到120cm，湿接头横向作为一个环形加强横肋。腹板处肋高90cm，顶底板处肋高50cm。60m预制箱梁架设时主要是采用钢砂顶临时支座进行临时支撑存放。 　　2 方案简述 　　临时支座首先要在岸上进行组拼，再根据设计竖向承载力要求通过千斤顶反力架对所有临时支座钢砂顶进行预压，并安装设计要求现场进行安装。箱梁在体系转换过程中，先掏出临时支座钢砂并回收，使临时支座脱离箱梁，受力转换到永久支座上，然后分别移除砂顶上的橡胶垫板、钢垫板，放置到吊筐内下放到船上，钢砂顶及大小托盘通过桥面吊机也吊放到船上，临时支座拆除完毕。 　　3 临时支座施工技术 　　3.1 施工工况 　　根据本工程60m预制箱梁架设施工形式，每片箱梁需架设至四个钢砂顶临时支座上，单个钢砂顶临时支座在箱梁架设时承受荷载达600t，正常承压荷载达500t，在后期考虑到施工荷载，在钢砂顶临时支座预压时按700t进行控制。 　　3.2临时支座构造 　　临时支座设计由下到上依次为：大托盘、不锈钢板、四氟板、小托盘、钢砂顶、钢垫板、橡胶垫板（减震板）、锲型钢板。 　　大托盘三个边上的挡板补齐，清理干净后铺不锈钢板，并在不锈钢板上放置蛋黄大小的黄油，然后放置四氟板。把小托盘底部挡边补齐后放置在四氟板上，以防止四氟板在受力后滑出小托盘底部。在小托盘中心位置放置钢砂顶，钢砂顶顶面放置钢垫板。钢垫板放置原则是小钢板在下、大钢板在上，（但必须保证每块钢板的面积不小于其下方的接触物面积），钢板顶部放置橡胶垫板（减震板）（注意一块钢板面积必须大于橡胶板面积）。根据不同的架设坡度，在橡胶板的上方分别放置不同型号的锲型钢垫板来调整坡度。坡度在1.6%―2.0%之间采用薄边为10mm厚边为20mm的调坡钢板，坡度在2.1%―2.5%之间采用薄边为5mm厚边为20mm的调坡钢板（钢板尺寸为60×60cm）。 　　钢砂顶为临时支座的主要受力部位，由内缸体、外壁钢桶底座及内部钢丝丸、拉杆等构成。钢砂顶由δ20～δ40mm的钢板加工而成。拉杆系统主要将预压完成的钢砂顶内缸体和外壁机座连成一体，保证在消除弹性变形后的临时支座在运输、安装过程中不松动、散开。 　　3.3临时支座安装前准备工作 　　对临时支座采用的所有钢砂顶均在岸上经过预压，具体预压过程表现为：先把钢砂顶内缸体和外壁钢桶底座拆除分开，在外壁钢桶底座内装入直径为2mm的干铁砂，为保证钢砂顶临时支座的后期拆除方便干铁砂必须过筛（筛孔孔眼1mm），同时将砂顶内筒壁打磨除锈再涂黄油，在钢砂顶内装钢砂（装入量为11cm高），待砂顶装配完成后在岸上的反力支架上利用千斤顶进行预压。预压前压力表及千斤顶须标定后再进行工作，预压钢砂顶时，当压力达到700t后，进行紧固四个拉杆螺栓，记录砂箱在预定压力作用下的高度h1（四个拉杆螺栓中间位置钢砂顶顶面至底部高度）与卸压后的高度h2（四个拉杆螺栓中间位置钢砂顶顶面至底部高度）并计算出砂箱的弹性压缩量△h1=h2- h1，以便在正式安装时进行预抬。预压时要保证钢砂顶顶面在同一个水平面上，确保卸压后四个断面高度h2误差控制在1mm内。同时做好相应的记录，并对每个钢砂顶都进行编号便于后期现场施工时进行核对。 　　橡胶垫板在使用前也需要进行预压，以检验其强度、工作性能及压缩量。橡胶垫板在周转使用时，对其中有破损的橡胶垫板先严格检查，检查橡胶垫板中的钢板是否完好，回弹量偏差是否异常，预压荷载后是否发生不规则变形等，如果检验合格也可投入使用。橡胶垫板的弹性压缩量测定同砂箱相同，计算出橡胶垫板弹性压缩量△h2，在安装临时支座时用△h1+△h2厚的钢板进行预抬，以便保证箱梁安装后的梁底标高。 　　3.4 临时支座质量保证 　　对每