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大跨度连续箱梁支架法现浇施工 　　摘要：本文通过津秦高速铁路大跨度连续箱梁支架法现浇施工实践，重点阐述了大跨度连续箱梁支架法现浇施工质量控制的关键点，通过严格控制其施工质量，以确保大跨度连续箱梁施工质量。 　　关键词：津秦高速铁路；丰南跨津山铁路特大桥；大跨度连续箱梁；施工 　　1 工程概况 　　新建天津至秦皇岛客运专线工程是国家中长期铁路网规划中的一部分，丰南跨津山铁路特大桥于DK110+119.15处跨越唐山西外环高速公路，跨越桥式为（60+100+60）m预应力混凝土变高度连续箱梁，与西外环高速公路斜交角度为52°56′，连续梁主跨采用高速公路车道上方搭设门洞支架、公路两侧路基边坡设置贝雷梁悬挑支架，其余地段采用满堂支架法施工。全联共计分为9个节段，依次为B2、B1、A0、A1、A2、A1、A0、B1、B2，连续梁施工步骤为先A0节段、A2节段，然后施工合拢段A1、B1，最后施工边跨B2节段。 　　2 施工总体方案 　　唐山西外环高速公路车流量大，交通繁忙，为保证车辆正常通行，跨越高速公路区段采用门洞支架形式。在高速公路路面上设置条形基础安装φ800钢管桩，横向分配梁上安装I56a型钢组作为受力纵梁，同时设置安全防护设置，因净空高度限制，I56a型钢组顶交叉分布纵横向分配梁进行梁底高度调节。为便于脱模，桩顶与分配梁间设置砂箱。门洞对称布置在绿化带两侧，利用导向标志牌和防护防撞、减速措施双车道通行。为避免铁路施工破坏高速公路路基边坡，提高支架结构基础的安全性和稳定性，坡脚位置设置钢管桩，高速公路路肩处设置条形基础，贝雷梁纵向设置在条形基础分配梁和钢管桩顶分配梁上，梁顶搭设碗口钢管支架。其余地段搭设碗口满堂支架。支架预压后调整标高铺设底模，绑扎钢筋、预埋预应力管道等，现浇梁体混凝土。 　　3 支架施工 　　3.1支架施工总体要求 　　（1）、支架要有足够的强度、刚度和稳定性； 　　（2）、要有简便可行的脱模措施； 　　（3）、预压重量大于浇筑混凝土的重量； 　　（4）、支架地基承载力必须满足要求，基础可采用明挖扩大基础、钻孔桩基础。 　　（5）、根据预压时支架产生的弹性和非弹性变形，设置预拱度。 　　（6）、支架基础及四周有完好的排水系统。 　　3.2支架基础施工 　　3.2.1地基基础加固目的 　　地基作为支架结构的基础，必须保证要有足够的刚度，从而使支架结构受力顺利传至地下，并保证支撑结构的稳定性，使浇筑成型后的混凝土连续梁线形满足设计要求，因此必须对支架下地基进行处理，以达到支架设计承载力。 　　3.2.2地基处理步骤 　　清理原地面松软土→分层换填碾压密实→K30试验检验合格→铺15cm碎石垫层→浇筑15cm后C20素混凝土并找平→混凝土养护→设置排水设施。 　　3.2.3地基处理技术措施 　　（1）地质较好地段地基处理 　　首先要在软基础上将基础清理至密实状态的原地基，再分层回填，经捣固机或压路机碾压密实后再铺撒一层厚约10～20cm碎石，K30平板试验检验合格后再在其上浇注一层厚度15～20cm的C20混凝土，以满足支架对地基承载力的设计要求。 　　（2）钻孔桩施工泥浆池及软土地段回填处理 　　钻孔桩用泥浆池处地基承载力低，需进行地基换填处理。首先将泥浆池处淤泥清运出基坑，再采用掺5%的水泥的改良土回填，分层碾压密实，经K30试验合格后铺撒碎石，其上浇筑一层厚度15～20cm的C20混凝土。 　　3.2.4排水设施设置 　　在连续梁支架地基两侧设置一道断面尺寸为20cmx30cm的排水沟，排水沟沿纵向设置2%的坡度。 　　3.3 主墩墩旁支架施工 　　为了在A0#节段施工中平衡两端因施工中可能出现的不平衡弯矩，在主墩承台面上设置4根Φ1000mm×12mm钢管桩，4根钢管相互之间设置竖向和横向连接系，同时与墩身上的预埋件连接好，钢管柱扩充头内绑扎钢筋浇注混凝土，顶端设置硫磺砂浆垫块作为底模下临时支座。 　　3.4 门洞式支架施工 　　为保证车辆正常通行需求，高速公路上方搭设门洞式支架，Ф800x8mm钢管柱支撑在0.9m高的钢筋混凝土条形基础上，条形基础与高速公路沥青混凝土路面间用砂垫层找平。门洞支架跨度布置为（8.5+4+8.5）m，中间3m段为绿化带。门洞单向净宽为7.5m，净高6.0m，垂直高速公路方向钢管立柱中心间距为8.5m，顺高速公路方向钢管柱中心间距为2.0m～3.5m，条形基础底宽1.2m，施工时按设计图纸要求预埋钢板，保证与上部钢管柱脚焊接紧固。 　　由于梁底与I56a型钢组间间距很小，为脱模方便，在每根钢管柱顶部设一个承载力不小于200t的砂顶，内装填铁砂，同时在立底模时方便调节标高。砂顶上布设2I63a工字钢，I56a型钢组布置于