大孤山西港区14#~17#泊位方案比选及物模分析.docVIP

大孤山西港区14#~17#泊位方案比选及物模分析 　　摘要：因14#~17#泊位码头地质条件变化较大，且工程区波浪较大，设计单位依据规范进行了设计，通过方案比选及物模实验比较开孔沉箱和不开孔沉箱的优缺点，对码头断面设计进行优化。本文对两种比选方案结论进行了归纳总结，并对试验结果进行了分析。 　　关键词：重力式码头；削浪；开孔沉箱；物模实验 　　中图分类号： TU74 文献标识码： A 　　设计波要素 　　根据基础资料，中国华粮物流集团北良有限公司委托大连理工大学海岸和近海工程国家重点实验室进行了本工程的港内波况和设计波浪要素推算等水文分析工作，形成《大连国际粮油物流产业园港区波浪数模研究报告》（以下简称《波浪数模报告》）。本工程位于控制点（A9~A17），受S和SW向波浪控制。极端高水位、50年重现期H1%波高的最大值出现在A9点，该处H1%波高为4.96m。港区控制点50年重现期的设计波要素见下表。 　　 表1 50年一遇，港区控制点H1%波高计算结果 　　控制点序号 极端高水位 设计高水位 设计低水位 　　 SW S SE SW S SE SW 　　 T= 　　7.20s T= 　　7.50s T= 　　9.00s T= 　　7.20s T= 　　7.50s T= 　　9.00s T= 　　7.20s 　　A9 1.39 4.96 0.98 A9 1.39 4.96 0.98 A9 1.39 　　A10 1.59 4.10 0.78 A10 1.59 4.10 0.78 A10 1.59 　　A11 1.79 3.82 0.78 A11 1.79 3.82 0.78 A11 1.79 　　A12 1.91 3.96 0.50 A12 1.91 3.96 0.50 A12 1.91 　　A13 2.11 3.68 0.57 A13 2.11 3.68 0.57 A13 2.11 　　A14 2.78 3.54 0.49 A14 2.78 3.54 0.49 A14 2.78 　　A15 2.46 2.46 0.42 A15 2.46 2.46 0.42 A15 2.46 　　A16 3.10 1.89 0.42 A16 3.10 1.89 0.42 A16 3.10 　　A17 2.83 1.60 0.35 A17 2.83 1.60 0.35 A17 2.83 　　二、工程地质 　　勘区地层主要由上部淤泥、中部细砂和下部板岩组成。其中淤泥分布广、厚度较大，且力学性质较差，不能做为基础持力层；中部细砂力学性质较好，但分布不均匀，不宜做为基础持力层；下伏基岩中的强风化板岩分布广泛，层位稳定，强度较高，可作为建筑物的基础持力层；中风化板岩分布广泛，层位稳定，强度高，为建筑物良好的基础持力层。 　　综合上述，本场地上部为淤泥，为软弱土，具触变性及震陷性，工程地质性质不良。下部主要分布为强风化板岩，强度较高，工程地质性质良好。综合评价本场地稳定性良好。地基承载力指标如下表。 　　 表2 地基承载力指标表 　　土层 承载力 　　淤泥： f=30kPa； 　　细砂： f=120kPa； 　　③-1强风化板岩： f=300kPa； 　　③-2中风化板岩： f=800kPa。 　　三、方案比选 　　根据现有地勘资料揭示，大孤山西港区14#～17#泊位码头地质条件变化较大，从西往东，表层淤泥层逐渐变薄，岩面逐渐变高，码头区表层为0.40～16.90m厚的淤泥，层底标高-26.14~0.46m，其下为细砂、强风化及中风化板岩，承载力分别为120KPa、300KPa及800Kpa，强风化基岩面层底标高约为-33.22～-3.50m。结合码头需自身掩护的特点、本工程基岩面分布的情况以及港内波稳条件，码头拟采用重力式结构。开孔沉箱和不开孔沉箱结构两种方案进行比较。 　　14#码头结构方案比选 　　1．开孔沉箱结构（结构方案一） 　　码头结构段长282，码头面顶高程5.50m， 　　沉箱基槽开挖至强风化板岩层，基床厚度大于5米，底部采用换填5～300kg开山块石（含土量小于5%）并进行爆破夯实；抛石基床采用10～100kg块石，厚3米，采用锤夯夯实。。沉箱顶高程为2.5m，底高程-19.0m，沉箱长19.95m，宽18.4m（含前后趾各1.5m），高21.5m，重约3140t，沉箱共12舱。沉箱舱内均填10～100kg块石，为减小地基应力，沉箱前舱填石至-5.5m，其余舱全部填满。沉箱后方回填10～100kg抛石棱体。 　　 　　图1 推荐方案剖面表 　　2．不开孔沉箱结构（结构方案二） 　　码头结构段长300m，码头面顶高程5.50m。 　　沉箱基槽开挖至强风化