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卡车文化背后的底蕴 　　素有“公路之王”之称的斯堪尼亚（SCANIA）继2011年首秀上海国际车展后再度亮相第十五届上海国际汽车工业展览会，并携手斯堪尼亚Touring客车（欧Ⅳ）、全新斯堪尼亚13升卡车发动机、斯堪尼亚G400重卡以及在斯堪尼亚R620重卡基础上改装而成的“玉翼”（Jade Wing）改装卡车四款展品惊艳亮相。 　　2012年，斯堪尼亚集团净销售额达796.03亿瑞典克朗，盈利66.40亿瑞典克朗。2004年，斯堪尼亚在中国设立代表处，2007年斯堪尼亚销售（中国）有限公司成立。2010年，基于对中国市场的信心和植根中国长期发展的策略，斯堪尼亚集团在中国成立了中国战略中心。 　　改装车“玉翼”高调亮相 　　2012年斯堪尼亚跟中联的合作创造了举世瞩目的成绩，促使斯堪尼亚更加青睐中国市场，而公司正在广州建设独资经销商的举措更是证明了中国市场对于斯堪尼亚的重要性。斯堪尼亚中国战略中心执行董事何墨池（Mats Harborn）坦言：“我们想长期在中国发展，在广州投资独资经销商表明斯堪尼亚对中国市场的信心。”带着这份对中国市场的美好憧憬，斯堪尼亚携手四款车型亮相今年上海车展。 　　在本次车展上，斯堪尼亚在国内首次展出享誉欧洲的斯堪尼亚Touring客车（欧Ⅳ），并将由此开启斯堪尼亚Touring在中国的销售业务。斯堪尼亚Touring客车由斯堪尼亚和中国的客车制造企业海格客车合作生产，其中斯堪尼亚提供底盘与整车设计，海格客车负责上装制造。 　　全新斯堪尼亚13升卡车发动机也是首次在国内展出。该发动机基于斯堪尼亚新一代发动机平台开发，采用最新选择性催化还原（SCR）后处理系统，在满足日益严格的排放标准的同时，亦将节油表现、动力性能与驾驶操控性能推向了全新高度。 　　全新的发动机平台由12升到13升并不意味油耗更高，反而提高了效率。斯堪尼亚中国产品总监唐伯瑞（Patrik Tharna）解释道：“发动机好坏与否关键是看低速扭矩性。斯堪尼亚13升发动机经过优化设计，低速扭矩性进一步得到加强，扭矩更大，转速更低，发动机自身的磨损更少。全新斯堪尼亚13升卡车发动机结合先进的技术，不仅适应了现今中国经济发展模式，更为客户减少成本、降低损坏率、提升营运水平提供了更好的选择。”该产品亦将于今年投放中国市场，并取代配备欧III发动机的G系列重卡成为斯堪尼亚在中国市场的主打销售车型之一。G400重卡所配欧IV发动机与本次展出的全新斯堪尼亚13升欧V卡车发动机同样基于斯堪尼亚新一代卡车发动机平台开发。 　　作为改装卡车斯堪尼亚“红珍珠”R 999亮相2011年上海国际车展的续篇，同样出自著名瑞典斯堪尼亚改装专家Svempa之手的另一款改装卡车“玉翼” （Jade Wing）出现在本次上海国际车展上，“玉翼”是在斯堪尼亚R620重卡基础上改装而成的。“接续斯堪尼亚在上届上海国际车展上介绍与展现欧洲卡车文化的努力，此次我们又将‘玉翼’带到了中国。”何墨池说，“我们一直致力于帮助中国建立起一种正向的卡车文化，这种卡车文化能将卡车与它的使用者和拥有者紧密联系在一起，并将对建设安全高效的公路交通体系产生积极影响。” 　　坚持走自己的道路 　　“工厂不能创造市场，目前我们主要的目标是如何帮助客户提高运营效率，当达到一定的销售量之后，才会考虑下一步工作。”对于未来斯堪尼亚在中国的走向，其负责人明确提到要一步一个脚印，扎稳脚跟。而且斯堪尼亚在未来将会一直秉承自身特色：走单品牌路线。这无疑造就了斯堪尼亚在工业制造业领域的与众不同。 　　斯堪尼亚所有的研发和生产体系，一直坚持的是模块化系统。该系统最大的特点就是按照统一研发和制造思路，来生产出适用于不同应用的卡车。斯堪尼亚总部在五六年前建立了一个专门的部门，这个部门的责任就是把不同的市场进行细分，了解针对每个细分市场顾客对斯堪尼亚的底盘的具体需求，加强市场和研发部门直接的沟通。很明显看得出来斯堪尼亚最近几年出了不少新的车型，比如矿业用车、混凝土泵车的底盘、双排驾驶室的消防车等等。也正是模块化的要求，斯堪尼亚不会在某一领域上做大的更改。Off-Road系列是斯堪尼亚在矿山的应用产品，在印度尼西亚有着非常成功的应用案例。外观上可能会和现在的PGR系列有区别，比如说保险杠更适用矿山的工况，此外还有更厚的大梁，特别设计的满足矿山应用的变速箱软件等，但是核心的传动零部件和发动机都是和其他系列一样的。 　　而无论是长途牵引车还是工程用车其实有一个共同的要求，就是出勤率。回顾2012年，恰逢中国卡车市场不太景气，但斯堪尼亚在整个市场低迷情况下却取得很大的突破，中国大陆和中国台湾市场分别增长了59%和34%。何墨池表示，2012年的成绩主要还在于跟中联的合作，包括牵引车、底盘在内总销售量接近1700辆