无站台柱雨棚设计若干问题的探讨.pdfVIP

维普资讯 · 房屋建筑 · 无站台柱雨棚设计若干问题的探讨 潘 国华 (中铁第四勘察设计院集团有限公司，武汉 430063) 摘 要 ：介绍 中国铁路客站无站 台柱雨棚建设 的现状 ，分析无 1 铁路客站雨棚发展及建设现状 站 台柱雨棚的特点，并就无站 台柱 雨棚的结构选型、风雪荷栽 的取值、变形控制、超 长结构 的处理等 问题进行探 讨 ，提 出无站 回顾我国铁路客站站台雨棚 的建设 ，其形式主要 台柱雨棚柱横 向变形控 制标 准 ，为无站 台柱 雨棚设计提供 以单柱 Y形和双柱 丌形为主，主体结构材料多为钢筋 参考。 混凝土 ，屋面材料则 由五六十年代 的石棉瓦或瓦楞铁、 关键词 ：铁路客站 ；无站 台柱 雨棚 ；大跨结构 ；超长结构 ；结 七八十年代的预应力钢筋混凝土圆孔板发展到九十年 构选型 ；荷载取值 ；变形控制 代的现浇钢筋混凝土梁板和彩色压 型钢板 。这种 中图分类号 ：TU393．3；TU318 文献标识码 ：A 文章编号 ：1004—2954 (2008)06—0ll3—05 传统 的雨棚柱子立于站台之上，各站台雨棚相互独立 ， 结构形式简单 ，跨度小 (90年代 以后发展 到 12In左 右)。2003年开通使用 的扬州站雨棚、北京站雨棚采 收稿 日期 ：2008一Ol一23 用空 间管桁架为主体结构 ，金属屋面板为屋面材料 ，雨 作者简介：潘 国华(1969～)，男 ，高级工程师，1992年毕业于同济大学 。 棚跨度达到 46In。这种新型雨棚将各站 台雨棚连为 内隔墙墙体采用厚 200mm混凝土加气砌块墙 ， 周围的地理特色 ，做个性化装饰 ，增强本站的可识别 并砌到结构楼板的底面，防火墙耐火极限 4．0h，设 性 ，从而既节省了装修费用又可增加车站收入 ，在出入 备用房及 防火分 区隔墙上，按防火要求设置 甲级防火 口等部位 ，结合环境做个性化处理 ，广告灯箱数量宜有 门或防火卷帘门。结构梁、板均为现浇钢筋混凝土 ，耐 限，并注意避开消防箱、售票机、公用电话等。 火等级为一级 ，车站所有装修材料均采用非燃烧材料。 4 结论 车站出入 口为防水淹 ，按室 内外高差450mm考 虑，并设防淹闸槽 ，用于搁置挡淹板 ，槽 高大于 Iin，敞 目前 ，越来越多的建筑和管线等在不断地 占用地 口低矮风亭高度大于 1in，满足当地防淹高度要求。 下空 间，给地铁建设带来一定的困难 ，但 是，如果处理 (2)营造 良好的候车环境 得恰 当，也会给地铁发展带来一定的机遇 ，提出更高的 地下车站 由于空间所限宽度较窄 ，层高相对较矮 ， 要求 ，使地铁与城市建设关系更为密切 ，有利于构建城 给人压抑和沉闷的感觉 ，只有通过建筑材料的色彩 突 市立体化交通体系。在该地铁车站设计中，本着实事 出效果来加以改进 ，淡化尺度上 的不