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预应力混凝土桥梁的施工技术浅析 　　摘 要 本文主要针对公路预应力混凝土桥梁结构的特点，分析了在桥梁施工过程中应注意的一些问题。 　　关键词 混凝土桥梁；施工 　　中图分类号：TU37 文献标识码： A 　　1 预应力混凝土结构的施工特点 　　1.1 预应力混凝土结构的特点 　　预应力混凝土结构与钢筋混凝土结构相比，具有下列主要优点：1）改善使用阶段的性能。受拉和受弯构件中采用预应力，可延缓裂缝出现并降低较高荷载水平时的裂缝开展宽度；采用预应力，也能降低甚至消除使用荷载下的挠度，因此，可跨越大的空间，建造大跨结构。2）提高受剪承载力。纵向预应力的施加可延缓混凝土构件中斜裂缝的形成，提高其受剪承载力。3）改善卸载后的恢复能力。混凝土构件上的荷载一旦卸去，预应力就会使裂缝完全闭合，大大改善结构构件的弹性恢复能力。4）提高耐疲劳强度。预应力作用可降低钢筋中应力循环幅度，而混凝土结构的疲劳破坏一般是由钢筋的疲劳所控制的。5）能充分利用高强度钢材，减轻结构自重。在普通钢筋混凝土结构中，由于裂缝和挠度问题，如使用高强度钢材，不可能充分发挥其强度。采用预应力，可大大节约钢材用量，并减小截面尺寸和混凝土用量，具有显著的经济效益。6）可调整结构内力。将预应力筋对混凝土结构的作用作为平衡全部和部分外荷载的反向荷载，成为调整结构内力和变形的 　　手段。 　　1.2 预应力混凝土结构存在的问题 　　1）工艺较复杂，质量要求高，尤其是预应力管道的位置和混凝土的振捣施工都是难点，因而需要配备一支技术较熟练的专业队伍。2）需要有一定的专业设备，如张拉机具、灌浆设备等。3）预应力反拱不易控制，它将随混凝土的徐变增加而加大，可能影响结构使用效果。4）预应力混凝土结构的开工费用较大，对于跨径小、构件数量少的工程，成本较高。 　　2 预应力混凝土施工的关键环节及常见问题 　　2.1 预应力管道安装 　　预应力管道安装准确与否直接影响到梁体的受力情况与设计是否一致，关系到桥梁施工质量，是预应力施工中的重点。在管道安装过程中，主要需加强对管道定位进行控制，避免混凝土浇筑时出现管道上浮及漏浆现象。预应力管道安装施工、混凝土灌筑前，要严格对以下项点进行控制：管道位置是否正确、平顺性如何、有无漏浆处、是否严格密封等。 　　2.2 扁锚及扁锚连接器应用 　　扁锚多应用于结构截面尺寸受到限制或构造连接等特定条件下。然而近年来部分单位为了减小截面尺寸，追求经济指标，在预应力箱梁底板和板梁结构中都采用扁锚，有的单位还申请专利、出标准图，这是不可取的。由于扁锚的张拉工艺是采用逐根张拉，整体张拉设备技术不成熟，导致钢绞线受力不均匀。采用扁波纹管留孔，扁孔空间很小，孔道摩阻大，特别是超长孔道采用一端张拉工艺，问题更加严重。由于扁孔本身空间小，孔道压浆困难，无法做到孔道压浆饱满。建议箱梁底板、腹板、空心板梁等结构禁止采用扁锚。 　　2.3 混凝土浇注后张拉时间的选择 　　近几年常有工程通过掺加早强剂，提高混凝土早期强度，一般浇注混凝土3 d后就开始张拉应力，这是不可取的。因为混凝土强度和弹性模量增长是不同步的，强度增长快，弹性模量增长慢，早期混凝土变形大，过早张拉预应力会使预应力损失增大，导致桥梁承载力不足，而出现众多裂缝病害。 　　2.4 张拉工艺 　　国内现浇大跨度预应力连续箱梁底板预应力是一般采用一端张拉的工艺。根据国内外相关规范规定：跨度≥30 m以上的预应力桥梁，均要求采用两端对称张拉工艺，才能保证跨中有效预应力和桥梁在恒载和活载作用下跨中所需抵抗弯矩的建立；否则会导致跨中承载力不足，而产生正截面裂缝。根据交通部专门调查资料，已通车的公路桥梁中，几乎都出现过由于张拉工艺不适合而产生大量裂缝的现象。 　　2.5 张拉力控制 　　预应力施工作业不够规范，特别是张拉力控制不严对预应力桥梁质量影响较大。一般张拉作业采用张拉力和预应力筋伸长量同时控制，以张拉力为主，以伸长值校核张拉力。张拉力与伸长值是否相符是判断预应力准确与否的关键指标。预应力张拉施工中，可发现实际伸长值与理论值的差异。如超过设计要求，应及时分析原因。 　　2.6 滑丝和断丝 　　滑丝指夹具在预应力张拉后，夹片“咬不住”钢绞线和钢丝，钢绞线和钢丝出现滑动，达不到设计张拉值。断丝指张拉钢绞线和钢丝时，夹片将其“咬断”，即齿痕较深，在夹片处断丝。为了预防滑丝和断丝超标，应采取以下措施：1）夹片的硬度除了检查出厂合格证外，在现场应对其进行复验，有条件的最好进行逐片复验。2）钢绞线或钢丝的直径偏差、椭圆度、硬度指标应纳入检查内容，如偏差超限，质量不稳定，应考虑更换钢绞线或钢丝的产品供应单位。3）滑丝断丝若不超过规范允许数量，可不予处理，若整束或大量滑丝和断丝，应将锚头取下，检验并更换钢束